即将远去的双层列车,说不定哪天就没了

原标题:即将远去的双层列车,说不定哪天就没了

原来是双层列车!从北京到承德的K7111次列车。

拿着车票,从北京站站台上空的高架大通道下来,好惊喜,车上层的玻璃有乘客在拍站台,我放下行李拿起手机,拍这个大高个子的列车。

上车后,更是惊喜连连,两个车厢连接处、车门、卫生间是一个平台,往里走,下几个台阶是一上层,上台阶是二层,真的好新奇。

(大连到沈阳还有双层)

坐下层,窗外和站台几乎持平。坐上层,完全俯视上车的人群,很有掌控感。

车厢台阶连接处的空间还有两个座位,能看到两层的大部分空间。

而坐定了之后,新的惊喜又来了:每个车厢乘客只有三分之一,坐不满,可以半躺半坐,得讲文明嘛,总之跟“专列”差不多,简直是享受。

这车不到十个车厢,镇级的站都停,从北京到承德250公里左右,接近5个小时,不快也不慢,使人的心情平静下来,不像高铁,火急火燎直达目标,也不像单层列车硬座,满眼都是人,没心情看窗外。

在下层,车身低,几乎经常擦着灌木丛。到上层,能看到擦身而过的其他列车的顶部,一个货车拉着煤炭,能看得一清二楚。

男孩子都喜欢火车飞机,谁看到双层列车都得惊奇,高铁,绿皮列车,稀松平常了。关键是,这双层列车,就是经常坐火车的人,也很少见到了。

(双层列车看着更高大)

从承德返回北京,我买的是Y514次,结果它也是双层列车。

不得不说,双层列车上的设施,看起来明显破旧,无人打理的样子,“年久失修”,是我想到的词。

20多年了吧,从济南到北京有过一趟双层列车,硬座和硬卧(排列设计照样新奇)都体验过。没想到这次又体验它,像是见到老朋友,又像穿越在历史中,对于怀旧的人,也像回到童年。

当我把双层列车情况发到朋友圈,几个家长询问,当然带男孩的家长更来劲儿。

(列车员也穿越了)

禁不住担心,双层列车现在很少见到,都在一些短线路上开行,成为扶贫列车啦,承德到北京票价,只有40.5元,会不会一眨眼就取消了?

前年,一位网友说,他乘坐南宁到桂林的列车是双层列车,列车员告诉他,是从天津铁路局淘汰下来的。而现在,那条线路,高铁与动车有60多次,不知双层列车还开不开?

双层列车身高,重心会不够稳,所以速度快不起来,当时尚未开通高铁的广西,城际之间的客流量比较大,快于汽车,双层列车是最实用,最经济的选择

(很优雅很怀旧的光亮)

现在,确切的还有K8411次,连云港东到安徽芜湖的列车是双层列车。重庆北到秀山,柳州到桂林,曾经开行过,不知现在如何。

在 JR 西日本/四国的可能受到强风袭击的濑户大桥线上,部分车型还是采用的双层车厢(东京都近郊线的不少列车都挂有两节双层的绿色车厢,与普通单层列车相比车厢高度完全相同,接近4米。

(上层车厢,很宽敞的宽啊)

双层列车最重要优点,就是坐席数量比单层车厢多出 50%的座位。列车的下层基本能够与站台保持同一高度,方便出入。绿皮列车110多人,双层列车坐180人问题不大。

有人说,高铁客流量还没有特别大,双层列车的需求也没有那么大,但是以后随着客流提升运力不足,还是有继续研发双层列车的可能。

双层列车缺点也十分明显,双层列车不是全部平台,卖货手推车没用了,另外,客舱空间窄而矮,高个子站着比较费劲儿,人多站立的话,连抓扶的设计就捉襟见肘。同时上下客快速疏散不是很有利,日本大部分通勤列车(十分拥挤)还是广泛使用单层列车。

你附近的地方,还有没有双层列车呢?

(第一次见,正常人都新奇)

(人在双层列车前很渺小)

(列车上总有人来回穿梭,好玩)

(认准车次,下次再坐)

(老车站老设计)

(很多不知名的车站很入眼)

(车站老建筑)

(很霸气很新鲜)

(孩子在列车上更快乐)

(这个车站也停靠)

(车辆不长,弯道很多)

(如果在车外拍摄,更惊喜)

(山间风光)

(包厢)

(坐双层列车,感觉很平等很亲切)

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