“按轴收费”为解高速拥堵之困!4米2轻卡尴尬咋解?

原标题:“按轴收费”为解高速拥堵之困!4米2轻卡尴尬咋解?

近日,4米2轻卡"已死"的消息,刷屏卡友圈。不仅如此,"超载上不了高速,标载上不起高速,空载不愿上高速"成为卡车圈内谈论的主要内容。卡车圈里到底生出哪些变故,引来如此声音?

图片来源:四川在线

一切从"按轴收费"这四个字说起。今年5月16日,国务院发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(简称:实施方案),要求从2020年7月1日起,新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置,2020年1月1日起货车统一按车(轴)型收费。

原来,为解决高速路上拥堵困局,取消省界收费站,推广ETC,所以推广按轴收费政策,让货车能快速通行。当然,上高速前要称重,超载车辆不允许上高速行驶。4米2轻卡易超载,所以上高速恐怕不行了,即便标载情况下拉货太少依然不划算,空载还要花高速费,究竟怎么办?

没资格上高速or没办法再上高速?

4米2轻卡真的"死定"了?据物流商用车网了解,所谓的"死定",卡友有两种认知。

一是,4米2轻卡生来就可能"超载",按轴收费后连上高速的资格都没有。事实上,这类轻卡更多的是指之前"5•21"报道中"大吨小标"的重载版轻卡产品。"一吨都不拉就超载""重载版轻卡要放在家里凉快着""这个问题不能由我们来承担",网友的说法一针见血。

要知道,4米2厢货是快递、城际运输中的主力车型。尤其是在部分地区的山区路段,重载版车型并非只因为多拉而问世,还源于装载运输时重载车底盘更坚实、耐用。"大吨小标"治理过程中,由于拉货的需要,车主或还可以冒着被超载处罚的风险硬着头皮上高速。但按轴收费后,超载不能上高速,意味着"多交钱走高速的机会都没了"。

二是,标载上不起高速,空载不想上高速,蓝牌轻卡让位于大黄牌。合规蓝牌4米2轻卡自重如果在2吨左右,意味着其还可以拉2.5吨货,但是空返时在按轴收费的政策下,是否会低于此前空车的标准,现在并没有出台明确规定。很多卡友担心,拉标载有空返的情况下费用会不会很高。于是,大家认为,空车即便交费再少,也还不如一分钱不交走国道。

网友说:"最吃亏的就是二轴车,一样的过路费,装货吨位不一致""应该修改4米2轻卡总质量8吨",有的说"计重收费还是很公平的"。

是的,相对来说,二轴车有蓝牌4米2型、微卡、大黄牌几个类型 。这里,以前4米2车型即便超载一吨多,多交些罚款,拉三四吨也还能与黄牌车校量一下,现在大家都是标载上路,这种对比的可能便没有了。

看来,在此情况下,4米2车主的处境很是尴尬,需要交通部门引起重视,在制定和实施政策时兼顾这部分群体的利益。

改路线?没有路该怎么办

当包括4米2轻卡等超载车辆不能上高速时,怎么办?实施方案强调:全面推广高速公路差异化收费,引导拥堵路段、时段车辆科学分流,进一步提升高速公路通行效率。

也就是说,可以上国道或省道、县道等路段。不过,短时间扎堆上国道后果是什么?堵。

高速超载分流,轻卡走"下道"恐难提速。国道是不得不要的选择,"以后国道才是司机的最爱""国道以后货车更多了,更危险了",有的网友调侃"改行到国道边开饭店吧,修车、补胎、救急!这几个行业百废待兴啊"。

笑谈归笑谈,但国道和其它道路的问题是可以预测到的。实施按轴收费后,不只是超载的4米2轻卡,所有超载的中重型货车都将涌向这里。这其中一是限速较多,使车辆配送效率下降;二是车多依然造成拥堵;三是事故风险加大。因此,这些道路恐将成为继治理高速超载、拥堵乱象的又一战场。

高速不能上,没有别的路可行。"我们是偏远山区,这里的老路、二级路都改成高速了。该往哪里走,车也卖不掉。"一位卡友无奈在网上发来这样的留言。

如果有别的路,大量分流造成的配送时效降低等问题,依然是需要关注和要解决的。在这种情况下4米2轻卡是要走下高速,步入低速配送行列了。但如果没有这些国道、省道来分流,让车主该怎么办?

有人认为,4米2可以融入城配市场。但我们发现,目前城配市场多变,用车需求越来越细化,街区零售、批发等行业对微卡越来越青睐,而封闭式VAN类车,在最后一公里配送中,起到的作用越来越大,4米2轻卡在此中的很多场合都需要"靠边站"。难道4米2轻卡就没有出路?

为此,车主们一方面反馈实际出行困难和问题,希望得到关注和解决;一方面呼吁有关部门制定政策能结合卡友实际,体现人性化的一面,在实施按轴收费的前提下给予充分保障。

在小编看来,按现有政策,满足轻量化标载运输的合规蓝牌轻卡在运输快递等轻抛货方面,依然可以担当大任。同时,在"大吨小标"整治的形势下,蓝牌轻卡与黄牌车应有更为合理的定位和空间。分流车辆方面,交通部门科学合理地应用大数据等先进技术进行引导,相信可以控制车流量等达到相对平衡的状态。

小结:

谁也不甘愿"死定"。4米2轻卡是中短途配送的主力,在日益细化的配送环境下它的价值仍然不容忽视。是要一刀切下,还是科学引导,其反响必然不同,唯有拿出进一步明确合理的方案,方能让广大车主安心。毕竟,交通解决拥堵之困是车主期待的,车主生存之困更是需要认真对待的。

(物流商用车网 记者 晨潇)返回搜狐,查看更多

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