你爱车的轮毂上如果有这些标志,说明它靠谱!

原标题:你爱车的轮毂上如果有这些标志,说明它靠谱!

中国有句古话说得好,叫“没有规矩,不成方圆”。在改装行业,这句话更加精粹。国外改装圈的欣欣向荣和法规、标准的完善息息相关,甚至像日本的改装法规都细致到令人发指,什么地方能改、怎么改、改的尺寸都有明文规定。相较于国内改装圈,由于缺少规范化的标准,导致整个行业鱼龙混杂、改件良莠不齐,最后各种负面标签还要改装消费者自己背锅。所以标准是必要的,标准能够使质量更可靠、行业更规范、产品更安全,在严苛的环境之下,才能放开来玩。

前段时间,国家商务部传来利好消息,随着轮毂相关强制安全标准的实施,轮毂升级改装将可以依法变更。作为70%改装爱好者的入门改件,改装轮毂都有哪些标准呢?

美国DOT/SFI

DOT是美国交通部的简称,DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)始于1968年由美国交通部的全国公路交通安全管理局(NHTSA)负责制定、修订标准并予实施。DOT认证是强制性认证,即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证。SFI认证是标贴粘在气门嘴的下方,美国市场强制要求冲击试验(Impact Test)合格就可销售,径跳公差要求0.6公差,其他辅助要求,还要求有最大允许载荷和产地的标注。

德国TüV/KBA

德国TüV认证是备受尊敬的认证,轮毂的TüV认证实验非常严苛,针对车型等包括载荷、弯曲、疲劳等实验每一项测试合格达标后,才能获得相应的TüV认证实验报告和与之对应的KBA五位数编码。

KBA编码

相比其他国家及地区轮毂的认证标准,像日本的VIA/JWL、美国的DOT/SFI,要求均低于德国的TüV认证很多。德国TüV认证要求必须有冲击试验(Impact Test)、弯曲疲劳试验(Cornering Fatigue Test)、滚动疲劳试验(Radial Fatigue Test)三项试验,要求弯曲疲劳试验100万次为合格(日本VIA标准25-50万次),径跳公差要求为0.3(美国、日本是0.5-0.6mm),13英寸到20英寸轮毂的动平衡最大值全部要求不超过15g(日本是35-45g),这都是相当严格的要求。

以公社君小高车上的OZ轮毂为例,其在1998年就获得ISO 9001认证,出具德国KBA,很早就成为很早通过整个生产周期认证的意大利轮毂公司。

TüV认证

除此之外,OZ也是较早通过符合基础设施和交通法令第20条,有标准化的生产基地,而且能够在意大利销售认证的轮毂,被意大利外交部所认可。

所以为什么大牌轮毂贵这么多,都是有原因的。在意大利,从2015年1月1日开始,只有通过认证的轮毂可以在意大利售卖,而认证是由意大利NAD基础设施和运输部门根据部长级法令20或欧洲UN / ECE认证完成。所谓的“特殊”轮毂,NAD认证已为轻度的改装提供了便利,使它可能有不同大小的轮毂的原件,涵盖非常广泛的应用领域,使车主可以找到至少一个车轮来装备自己的汽车。相对国外而言,国内的法规制定着实晚了很多步。

大多数制造和销售的OZ有NAD认证

而在整个欧洲,欧盟制定的UN/ECE124安全认证作为跨越欧盟国家的独立认证,并保证车轮的质量和安全。

UN / ECE124认证

日本VIA/JWL

VIA/JWL一般会一起出现,JWL是最普及也是最容易辨识出的标志。它被要求必须印在轮毂正面的边缘,字母只需包含有“JWL”即可。JWL是代表该轮毂经过了50万转的检验测试,但是这个测试是轮毂制造业共同守则而已,并没有法律效应。而轮毂上面的VIA才是真正轮毂验证机构,该标准代表该轮毂经过了200万转超高质量监测。

当然,还有一些轮毂厂家是从赛事起家转向民用,其质量要求则更加严苛。再以OZ作为例子,基本所有款式都跟赛车相关。OZ全名叫“OZ Racing”,成立于1971年,F1红牛车队的“火星车”就是用OZ的轮圈。从1984年开始,OZ就涉足F1赛事,随后更将触角扩展至世界拉力锦标赛(WRC)、美国印地赛车。此外,兰博基尼、法拉利以及迈凯轮的部分车型轮圈,也由这家公司代工生产。赛事的血统是OZ的命脉,也是OZ粉丝们最引以为傲之处。

了解以上轮毂认证的小知识,回头看看自己的轮毂上都有哪些认证标志?在购买新轮毂的时候也可以多注意,看它符合哪些认证标准,而不是光看品牌。

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