30多万买台4.4秒破百的电动车!比亚迪唐EV值不值

原标题:30多万买台4.4秒破百的电动车!比亚迪唐EV值不值

新能源汽车是发展大势,越来越多的消费者都在考虑买一辆新能源车,而目前在售的纯电车型大多续航里程主要集中满足在城市代步,对于有更高需求的消费者来说,可选择的余地就没有那么大了。当然,事情并不绝对,今天咖哥就给大家介绍一款续航里程超过500km的纯电SUV车型:比亚迪唐EV,而这款车补贴后顶配版本售价也达到了35.99万元,对于这样一款车来说,它到底值不值得购买?现在我们就来聊一聊。

外观及内饰亮点

唐EV使用了比亚迪自主研发的全新e平台旗下的电驱动"A+平台",它将电机、电控、变速器进行集成,外观与双模版和燃油版车型大体一致,但是仔细辨别后还是存在一些差别的。

最明显的是它采用了像素式的立体前格栅,与另外两个版本车型有了区别,此外,前保险杠护板、车头logo颜色等细节都有所区别。

大灯采用了全LED光源,巨大的C字造型连接了横向贯通的下格栅,大面积的镀铬条很有辨识度。

侧面双腰线设计与双模版和燃油版一样,黑色处理的B、C、D柱延伸了车尾线条,渲染出了悬浮式车顶的造型,车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm,轴距为2820mm。

轮圈延续了双模版和燃油版的造型,还配备了brembo刹车卡钳以及打孔刹车盘,尾部造型与双模版和燃油版几乎一样,只是尾标变成了相应的0-100km/h加速时间和车名。

内饰采用了横向环抱式布局,极简的中控台只剩下了一个可旋转的中控大屏,整体性不错。

14.6英寸中控屏搭载了比亚迪最新DiLink操作系统,画质细腻,触控灵敏操作也很流畅,集成了包括导航、多媒体、娱乐、空调、车辆控制等绝大部分车载功能。

12.3英寸全液晶仪表盘能够显示胎压监测、续航里程、平均电耗等信息,并能根据ECO和SPORT两种驾驶模式切换出不同风格的显示效果。

此外,还采用了电子挡杆,并且车内的大部分控制按键也都集成在了挡杆周围。

有ECO、SPORT和雪地三种驾驶模式,同时它还拥有包括ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警系统、变道盲区监测、感应电动行李厢门、全景影像等配置。

此外,后排座椅可以进行靠背角度调节,适合后排乘客长途乘坐,而且后排拥有一个纯平的地台,配合可调节角度的座椅靠背,极大地照顾到了后排乘客的舒适度。

其还拥有一个宽敞而规整的行李厢,后排座椅可以4/6比例放倒,常规状态下它的李厢空间为940L,最大可扩展至1655L。

动力及驾驶操控表现如何?

唐 EV分为后驱和四驱版,四驱版本车型的前后轴上分别搭载了两台最大功率180kW(245Ps),最大扭矩330N·m的永磁同步电机,而四驱版其综合最大功率可达360kW(489Ps),最大扭矩可达660N·m,最高车速可达180km/h。

动力电池容量为82.8kWh的三元锂电池,同时它还配备了智能电池温控系统,具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能,两驱版最大纯电续航里程为520km,四驱版最大纯电续航里程为500km。

对于一辆中型纯电SUV来讲,这样的动力参数可以说比较恐怖了,四驱版0-100km/h的加速时间最快仅为4.4s,比某些跑车还要快。

唐 EV采用了全铝材质的副车架,整个底盘减轻了27%的重量,底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,底盘由前奔驰底盘专家汉斯·柯克率团队负责调校,表现确实德味十足,在过沟坎时的动态反馈稳重而富有质感。

由于动力电池被放置在车底,它的位置与后轴电机做到了水平一致,优化了空气动力学,较大的重量提供了更加稳重的驾驶感受,在车辆高速行驶中,唐EV对电动机电流声噪音的控制比较彻底,车内几乎感知不到加速时电流的声音,当车速提高,风噪和胎噪便可感知,但并不算明显。

此外,唐EV的动能回收共有标准回馈和较大回馈两挡,动能回收状态下介入不是那么容易被察觉,如果不是查看功率表,并不易察觉两挡回馈下的差别。

写在最后

总体来说,在唐EV身上你可以发现,传统车企相比造车新势力在造一台电动车上还是有一定优势的,抛开续航动力不说,底盘调校和完善、成熟的整车生态都是大多数造车新势力短期内难超越的。而对于唐EV来说,两驱版本车型补贴后25.99万元起售,四驱版本补贴后28.99万元的起售,对于一般家庭来说还是有些贵,如果未来这个价格能在下探一些,咖哥觉得它会是一款值得推荐的纯电SUV车型!返回搜狐,查看更多

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