车是好车,也很正经。销量不佳是你没有给他一个机会

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遥想当年在没有汉兰达、没有途观的年代,现代胜达在国内的日子可谓是过的逍遥自在,月销过万那就是家常便饭。不过随着其他合资品牌的发力以及国产车的不断进步,整个韩系都变成了“寒系”更别提市场份额本就不大的中型SUV车型了。

胜达从2000年进入中国也快有20年的历史了,谁也不会想到这么一员老将会沦落到月销几十、百把台的地步。不过随着2019款第四代胜达的上市,这员老将好像又迎来了第二春,月销最高冲到了4000多台,可是好景不长,最近它的表现又慢慢回落到月均1000台左右,到底是国人对韩系真的不感冒了呢?还是产品本身没有足够的竞争力呢?让我们一起来探个究竟吧。

先来看看外观方面吧。和菲斯塔一样都是现代最新的“鲇鱼嘴”设计,上下两层中网的前脸,上部较大的中网内部是网状的格栅,“眯眯眼”的大灯还是很有神气的。从美观度上来说,谈不上多么特别,更别提惊艳了。从大胆创新来说也不如目前的一些国产品牌,只能算得上中规中矩吧。不过在配置上,韩系一贯的厚道还是得以保持。除最低配外全系都是LED的大灯光源和LED的日行灯。

尾部的处理上,倒是显出了现代设计师的功力。内凹的C型尾灯上部和车尾的横行线条连接在一起,显得很硬朗。C型尾灯的下部又采用了同色贯穿式设计,凸显力量感的同时又体现了一些高科技的味道,和其他品牌的贯穿尾灯不同的是,新胜达是在下方进行贯穿处理,这一另辟蹊径的方法反而收到了奇效。

双边双出的矩形排气孔加上尾部下护板的搭配,倒也非常适合新胜达巨大的车身定位。

内饰的布局非常对称,但是多层的中控台有显得有些凌乱,视觉效果上会有些分散驾驶人员的注意力。

中控多媒体为12.25英寸的悬浮式设计,集导航、多媒体、手机映射、蓝牙、语言控制等功能,其语言控制是和百度合作开发,反应和识别度都非常灵敏。

另外需要提出的是,2019款胜达的内饰虽然用料看起来、摸起来都还不错,但已经购买的车主很多都在反应异味比较大,笔者猜想因该是阻尼片或者胶水的问题,这个需要车主朋友多开窗透气,过一段时间才能慢慢消除了。

在其他的配置方面,2019款胜达在开车门和启动的模式上首次引入了指纹解锁启动的配置。这一功能虽然在手机上早已普及,但在汽车上搭载还算首次。林肯有密码解锁、胜达有指纹解锁,虽然都不是多么高科技的东西,但在汽车上使用确实给消费者带来了很大的便利性。

另外值得表扬的是,2019款胜达还配备有SEW(安全下车报警系统)和ROA(后排乘客遗忘报警系统),这两项功能对于乘客的关怀做的非常到位。对于家庭有小孩的消费者来说,关键时刻是可以救命的。新闻上偶尔会看见家长将小孩遗忘在后排的情况发生,严重的会导致缺氧或过热死亡的事件发生,所以在这两项配置上必须严重的给新胜达点一个大大的赞!

2019款胜达车身尺寸为4930mm*1910mm*1720mm,轴距2865mm。在长度和轴距上都超过了丰田汉兰达和福特锐界。座椅布局全系标配是2+2+2的6座布局,也可以选配至2+3+2的7座版本。在便利性上,第二批座椅肩部有放倒按键,操作起来也很顺手。第三批的放倒按键则是放置在后备箱里。乘坐的舒适性和安全性重点说一说第三排,第三排的座椅高度较低,如果是乘坐成年人的话,腿部呈现的姿势会类似于坐小板凳。不过第三排的靠背配有头枕,安全性上还是能得到足够的保障。

动力方面,2019款胜达全系搭载的是一台2.0T的4缸涡轮增压发动机,最大马力240ps、最大功率176kw、最大扭矩353Nm。与之匹配的是一台8速手自一体变速箱,驾驶模式共有运动、经济、标准/舒适三种模式选择。单从数据来看,推动胜达1.8吨的车身是搓搓有余的。从驾驶感受上来讲,2019款的加速比较线性,涡轮延迟的反应并不是很明显,只要开启运动模式后,中后段的加速还是会持续有劲的。

结语,2019款胜达作为现代的旗舰SUV从空间、动力、配置都相当的厚道,其顶配不足28万元的价格也是相当平易近人。对于考虑6座或7座中大型城市SUV的消费者,其实眼光不一定只放在汉兰达身上,韩系虽然不怎么受人待见,但如果不考虑品牌因素的话,其实在这个级别范围内2019款胜达真的可以满足你对这一级别车型的所有需求。返回搜狐,查看更多

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