捍卫豪华身份的新标杆 解读凯迪拉克CT5的内外兼修

原标题:捍卫豪华身份的新标杆 解读凯迪拉克CT5的内外兼修

作者:肖文斌

或许是因为擅长价格战,凯迪拉克的品牌形象一向褒贬不一。但却丝毫未影响到中国消费者的购买欲望。

近日,据凯迪拉克官方透露,凯迪拉克的全新车型CT5将有望在9月份的成都车展上完成自己的国内首秀,并将在年内完成国产。无疑再次勾起了国内消费者的兴趣。

这款被视为CTS替代者,定位为中级轿车,并采用全新命名方式的CT5,究竟有何看点?下面, 我们不妨借助着CT5在今年纽约车展上的首秀,一窥便知。

全新的家族序列

相信在此之前,很多人对于凯迪拉克的产品序列都有着二丈摸不清头脑,尤其是轿车序列,ATS-L作为入门级车型,紧接着是XTS,还有旗舰车型CT6。对于消费者而言,很难通过车型命名有一个清晰的排序。

在今年纽约车型上,伴随着CT5一同亮相的还有CT4,进而也标志着凯迪拉克轿车产品线的命名重新洗牌。

和SUV序列有所区别,当下的轿车产品线将统一以CT开头,经过重新梳理过后定位更为清晰明了。以CT6作为旗舰车型,紧随其后的则是CT5、CT4,至于CT3、CT2恐怕已经在预备中了。

作为曾经CTS的替代者,CT5定位为中级轿车,目标竞品车型为3系长轴、C级车轴距、以及A4L等车型。而低一级别的CT4,则理所应当的接替ATS-L,对标BBA在紧凑级市场布局的标轴车型们。

无论是从定位,还是设计初衷来看,眼下的CT5算是一台不折不扣的全新车型,尤其是在设计方面的表现更甚。

钻石切割设计再升级

相信大多数人对于凯迪拉克品牌的初印象,更多是停留在其独具一格的设计之上。钻石切割的造型,较奥迪千篇一律的大嘴设计,无疑更具辨识度。

在CT5上,钻石切割设计理念进行了进化。首先是车头部分。延续了CT6上简洁、大气的中网设计,并加持以家族式的泪眼大灯设计,让CT5拥有了一副不怒自威的表情。

来至车身侧面。我们在CT5上看到的,更多则是来自于当代潮流设计的呈现。和CT6截然不同,钻石切割设计不再一味地锐利,而是兼容了一丝优雅感。和新雅阁一样,车尾溜背式的设计,成为CT5上最吸睛的那一部分。

除去美学设计之外,来源于Escala概念车的溜背式设计,从功能角度也阐述了,眼下这台CT5依旧是一台不折不扣的后驱车型。

从目前透露的申报信息来看,国产CT5的轴距为2947mm,长宽高分别为4924/1883/1445mm。 在车身轴距上,较宝马320Li以及奥迪A4L处于相同水平。

车尾的设计,依旧是满满的凯迪拉克味道,吊睛式的竖状尾灯,配合微微上翘的尾箱设计,以及双边共双出的排气管设计,在凸显厚重感之余,又不乏运动气息。

值得一提的是,在CT5上凯迪拉克首次尝试进行了差异化设计,面向不同的消费诉求,提供有运动版和风尚版两款车型,

两款车型不同之处主要体现在前脸部分,运动版车型采用的是蜂窝状的中网,黑色元素更多,而风尚版车型更注重豪华感的营造,将许多小的镀铬元素融入其中,豪华感更强。

内饰设计“偷师”宝马?

在BBA车型中,宝马3系的内饰设计一向备受诟病,但无可否认的是,在驾驶感的营造上宝马一向独步青云。

颇为有趣的是,我们在CT5上似乎找寻到了一丝宝马F30内饰设计的影子。这对于一向强调豪华的凯迪拉克而言,算是一种另类尝试吗?

拉开CT5宽大的车门,你会惊讶地发现,位于中控台中的央控制区采取了一种微微向驾驶员一侧倾斜的设计,而在面板上方则摆放着一块10英寸液晶大屏。是不是有一种似曾相识的错觉感。

其实,这样的设计同样出现在宝马F30上。但不得不说,虽然设计大同小异,但在选材、用料上,CT5绝对呕心沥血,大量的软质搪塑材质触手可及。

当然,从内饰的整体设计中,也可以窥探出,CT5在定位上并不是一味地强调舒适性。

仔细观察还会发现,除了运动性车型惯用的三幅式的方向盘之外,在CT5上还出现了风琴式油门踏板设计。

事实上,和造型一样,风尚版和运动版车型在内饰上也有差异。为了营造驾驶氛围,在运动版车型上采用了大量碳纤维饰板,真皮缝线也选用更为醒目的红色。而在风尚版上,中控饰板则为实木的。

10AT变速箱加持

值得一提的是,凯迪拉克以往油老虎的形象,将在CT5发生颠覆性的改变。

在CT5上将首次受用10AT变速箱,得益于更密集的齿比排布,不仅加速感受更为顺滑,燃油经济性也将得到立竿见影的提升。

除此之外,第八代Ecotec 2.0T发动机的变缸技术原理,成为CT5上一项引以为傲的黑科技。

通过通用独创的Tripower可变气门管理技术,在特定的工况下,第八代Ecotec 2.0T发动机可以由四缸做功切换到两缸做功,以获得更好的燃油经济性。而在动力输出上,最大功率可达234马力。

据悉,对于Premium Luxury和Sport车型,将会搭载3.0T双涡轮增压V6发动机,其最大功率为340马力,峰值扭矩为542牛·米。悬架方面,该车采用前双枢轴麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架,运动版以上车型还标配Brembo前卡钳。此外新车还具备Tour、Sport、Snow/Ice和新的My Mode几种驾驶模式。

侃车观点

凯迪拉克价格战的背后,离不开ATS-L等换代产品的促销。不过,随着CT5的国产在即,凯迪拉克的轿车产品也将完成全面换血。和CT4所面对的宝马3系、奔驰C级有所差异的是,CT5一方面将抢占传统BBA在中级市场所推出的长轴距车型,另一方也将涉足中大型豪华轿车市场。对于CT5而言,如何在错位竞争中找寻到自我价值,才是关键所在。

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