集合资力量共同打造 东风风神奕炫L2+智能驾驶为何多个+号

原标题:集合资力量共同打造 东风风神奕炫L2+智能驾驶为何多个+号

图文/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】东风风神近两年不断推动产品向高端化升级,首先在SUV市场上推出了明星产品AX7,获得了不错的市场反馈,在轿车领域也急需一款“拳头”产品来提振产品线。全新紧凑型轿车奕炫自上海车展亮相后紧随其后多次预热活动,看出了主机厂的重视,也提升了市场热度。8月15日搜狐汽车来到厦门深度体验奕炫,看看集旗下合资车企技术力量,打造的全新车型会带来多少惊喜。

● 新车背景

奕东风风神炫可以看作为2018北京车展亮相的东风风神e.π概念车的量产版本,e.π概念车被视为东风风神未来的设计语言,官方称之为双燕·灵动。通过量产车的对比,其在整体设计元素上基本还原了这款概念版本车型。尤其是概念车头尾两翼的镀铬造型得以在量产车奕炫上实现,而且奕炫采用了实用性更强的四门设计,并于2019上海车展正式亮相。

东风风神全新紧凑型车奕炫已经于8月8日正式下线开启预售,预售价格为7.49万元起,预计在9月正式上市。

● 搭配两款动力,1.0T发动机为主力机型获十佳发动机称号

新车将提供1.0T以及1.5T两款发动机,最大功率分别为92kW和110kW,其中1.0T发动机获得了十佳发动机的称号。从参数对比来看,风神奕炫搭载的1.0T三缸发动机与自家的合资车企东风本田1.0T发动机或许有渊源,至于渊源有多深厚,车企没有正面回应。

在车款动力匹配上,最低配和最高配车款搭载1.0T,分别匹配5挡手动变速箱和6速双离合变速箱。中间两款搭载1.5T+6速双离合变速箱的动力组合。仅顶配车型采用了旋钮式换挡机构。

作为全新车型,奕炫基于东风集团与标致雪铁龙集团联合开发CMP平台打造的首款车型,CMP平台有着高度灵活可扩展性,不排除风神未来多款车型会诞生在该平台之上。悬挂机械结构为,前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。虽然后悬没有采用独立悬挂,但得益于合资车企的技术支持,底盘调校紧致富有韧性。

17英寸的熏黑色轮圈和密辐造型增加了外观的运动气质,尤其与鲜艳的车身颜色匹配效果更好。

东风风神与万力轮胎合作较深,有多款车型匹配万力轮胎。所使用的轮胎系列为万力的ECOTOUR PLUS系列,轮胎的规格为205/50 ZR17,同时车辆还配有非全尺寸备胎。

在场地体验环节感受到这款轮胎的抓地力是很不错的,高速转弯的时候也表现尚可,问题是高速之后的噪音略有明显,不喜欢的车友们可以换静音胎,该轮胎的成本不高。

● L2+级别智能驾驶辅助系统中的“+”号代表了什么

这套智能驾驶系统包括以下功能:

1、AEB-P 自动紧急制动功能(带有行人自动保护);

2、ACC-S&G 全速自适应巡航(带有自动跟停和启动),车速环境在0-150km/h的条件下均可使用

3、FCW/AEB 前向碰撞预警/自动紧急制动功能(紧急制动可在80km/h车速之内起到制动效果);

4、LDW/LKA/LCA 车道偏离预警/车道保持辅助/车道居中辅助

5、TSR/ISA 交通标志识别/智能限速提醒;

6、TJA/HWA 交通拥堵辅助/高速公路驾驶辅助(在侧方车辆快速并线至车头前方,车辆可以准确识别采取制动,切换跟车目标),在车道居中辅助功能的配合下,可实现车辆在0-130km/h的车速环境下,完成直径大于250米以上的弯道自动转弯行驶

如果问“+”号代表了什么,上述加粗部分就是对L2级别自动驾驶功能的丰富和补充。当然奕炫值得炫耀的L2+级别的智能驾驶辅助系统只提供在顶配车型之上,虽然成本因素只有顶配拥有,但也使奕炫在面对同级对手时有所加分。

● 拥有部分运动化基因,兼顾家用车的操控属性

此次主要针对搭载1.0T发动机的车款完成试驾体验。如果用车船税的收费标准来看,1.0T以下(含)是最低一档的收费排量,但东风风神依然榨出了近200N·m的扭矩。推动车身并没有力不从心,起步过程自然从容,不会拖沓也不会富有过多激情,平和顺畅地完成车辆初始姿态。

当下很多自主品牌车型会把换挡转速延后,以换取更持久的低扭输出,奕炫依然保持在2000转附近的常规转速完成升挡。参考其1500-4500转的峰值扭矩输出范围,拥有3000转的输出平台已相当宽泛,1500转的低转速实现峰扭也值得肯定。

与发动机匹配的是6速双离合变速箱,官方数据称其传动效率达到了96%,这样的传动效率的确惊人,这也是双离合变速箱的先天优势所在。刻意体验这台双离合变速箱在低速蠕行阶段的表现,在低挡位区间内会带有轻微闯动,但闯动并不突兀,熟悉后不影响日常驾驶,松油门后拖拽感不明显,总体表现尚可。

中低速区间内,1.0T发动机的提速表现和动力响应速度都可满足小激情的迸发。但毕竟受制于排量的限制,这套动力组合在中后段的加速过程中略显疲软,但可以满足日常使用。

从整车的动力性能全面总结,搭载1.0T+6DCT的奕炫动力表现还是偏向舒适取向,在中低速区间有不错的动力响应能力,升挡过程保持了平顺的风格,中后段动力也完全够用,十分适合城市通勤使用。

方向盘虚位不大,指向并不模糊,回馈力适中手感舒适满足家用车的使用需求。

对应整车的售价,采用扭力梁式非独立悬架也在情理之中。得到了其合资品牌PSA的技术支持,对扭力梁悬挂的调节很有心得。奕炫紧致的底盘在面对细碎颠簸的路面,也不会做过多的妥协,整体调校风格偏向硬朗。

悬挂行程进入中后阶段表现出了很强的支撑性,可以说在不十分平整的路面驾驶,对后排舒适性的照顾并不明显。但对于驾驶者而言,高速弯道中较为强劲的侧向支撑赋予了更多驾驶激情。虽然万力品牌轮胎名气不大,但其抓地力的表现可圈可点,车身扭转刚性很强,赋予了后轮不错的循迹性。

在NVH上,奕炫突显了舒适风。底盘传来的声音相对正常,高速行驶时的风噪并不明显,在城区车速达到100km/h驾驶时,依然很好的隔绝了外部嘈杂的声音。

● 外形设计前沿、大胆,概念车还原度高

头尾大胆夸张的设计在中国品牌车型中并不多见,整车外形设计还原度高,头尾两翼的镀铬造型牢牢地抓住了眼球,尊重了概念车飞燕·灵动的设计思想。其中网的造型传承了AX7的设计,看到了家族化设计体系的初形成。中网中间的一根镀铬饰条穿LOGO左右与前大灯相连接,与两翼的飞燕饰条共同勾勒出前脸轮廓,一定程度上拉宽了横向视角。

设计师利用多条横向线条,将宽厚的车尾划分出多个层次。横贯式尾灯让车尾看起来非常具有现代感,后备厢盖上有一个类似小鸭尾的造型,尾灯与飞燕饰条又一次形成了一个闭环造型。

本车配置了全LED大灯,转向灯也是LED光源。为了实现智能驾驶功能,下包围配有毫米波雷达,前挡风顶部和外后视镜两侧均配有摄像头,这些传感器将保证L2+级别智能驾驶的实现。

这款车采用的是燕尾式灯带和流水转向灯。审美总是循环往复,当下大多中国品牌车型都采用了欧美复古的贯通式尾灯造型,确实提升了车尾的豪华质感。尾灯光源也使用全LED、刹车灯、示宽灯、转向灯和倒车灯均是LED。转向灯的流水式设计,或许也能抓住消费者的眼球。

从车身侧面和尾部来看,溜背式的车身设计、密辐熏黑轮圈和颇具层次感的尾部同样增添了运动感。官方表示这款车的风阻系数仅仅为0.25Cd。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4660/1812/1490mm,轴距为2680mm。

● 内饰意在塑造科技和运动,车机系统升级

相对于外形的锐利线条,内饰的设计相对柔和,但是层次感依然丰富。提供钛合金全黑、激情黑红两种内饰配色,分别营造时尚和运动风格趋向年轻化设计。视线所及有三块屏幕,仪表盘是7英寸彩色液晶显示屏,中控台处配备10.25英寸悬浮式中控触摸屏,中控下方10英寸全触控空调面板集成多媒体显示系统。此外,新车配备更有科技感的电子旋钮换挡结构。

新车采用三辐式多功能平底方向盘,这与AX7的方向盘造型一致,整体握感适中略有偏细。方向盘采用了上下前后四个调节方向,这在同级别中是小越级的功能。

7英寸的仪表显示屏,不再像上一代实现联动功能,取消了中控屏导航和多媒体与仪表盘的互通联动。降低的成本转嫁到L2+级别的智能驾驶系统,和车机系统升级之上。

说到车机系统升级,之前是3.0版本,奕炫量产车将会提供4.0的车机版本。车机系统与百度深度合作,语音系统和导航系统均采用了百度的产品。在体验中,语音识别能力和响应速度不亚于科大讯飞,甚至体验感受更好一些。百度导航背书百度地图,产品力也十分强大,只是名声上弱于高德。

第三块屏幕其实是一款冷光屏,支持触控完全取代了按键旋钮,主要负责空调系统的操作。这个价位的车型奢求三块大尺寸高清液晶屏不太实际,但这块冷光屏很容易成为指纹收集器,需要经常打理。

360全景影像可在2D和3D之间切换。除倒车之外正向行驶时,转向拨杆可以激活360影像,但前提是正向行驶车速不能超过30km/h,否则关闭或无法弹出。

● 纵向空间表现优异,座椅包裹性好支撑性强

座椅采用了红色搭配,软硬适中支撑性较好。腰部和肩部支撑性明显,座椅造型偏向运动风格,头枕角度舒适可实现有效支撑。

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