降薪停产、无国六车,曾经的“军工品质”,现在不敢买了!

原标题:降薪停产、无国六车,曾经的“军工品质”,现在不敢买了!

汽车行业“寒冬”持续,不少自主车企诸如长安、长城等可能都想哭诉:我太难了!我压力好大!更遑论一些老牌车企,尤其是没有好产品能撑起销量的车企,比如我们今天要跟大家聊的猎豹汽车。

近日,一份落款为长丰集团的内部会议文件显示,猎豹公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”,以确保企业渡过难关。薪酬调整包括:总部部分高管工资下调50%,研究院员工工资下调10%-50%,生产基地员工工资下调30%-50%。

另外,还有内部员工透露,生产制造类员工已经回家待业,每月只需上班几天,而且员工降薪目前并没有书面正式通知,大部分普通员工也未签字同意降薪。看来,降薪还未正式确定,不过猎豹汽车并不否认这份文件的虚假性,并声称“减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一”;再想想,一个月只上几天班,薪资能有多少呢?

而导致不生产最直接的原因自然是销量不佳,据统计今年1-6月猎豹汽车累计销量仅为28331辆。要知道一,去年猎豹汽车的销量为77630辆,如果持续今年上半年的状态,显然年底总销量不及去年;二,猎豹汽车拥有四个整车制造基地,具备年产50万辆SUV和皮卡车型的生产规模,现在利用率不到16%,成本必然是超标的,随着销量走低,成本会越来越高。

作为一家一贯标榜“军工品质”的企业,为何会陷入如此窘境?猎豹汽车的军工背景最早可以追溯到建国初,1950年6月广州军区后勤部在接收国民党八零兵工厂三所的基础上,组建广东军区后勤部军械修理所,主要负责各种军事装备、武器及车辆的维修养护工作。这家军械修理所便是长丰汽车公司、也就是今天猎豹汽车的前身。

由于有军工品质的保证,早期的猎豹生产的硬派越野车在市场上很受欢迎,甚至可以媲美当时的三菱帕杰罗,并有着“中国越野车之王”的美誉。随着时代的变革,猎豹也进行了转型,2016年推出了明星车型猎豹CS10,凭借霸气前卫的外表,收割了不少消费者。2017年,猎豹汽车公司销售整车12.5万辆,实现销售收入113.2亿元。

可盛誉之后,负面缠身。2017年第二批C-NCAP碰撞成绩中,猎豹CS10碰撞总分为47.4分,仅获得了3星的成绩,位列倒数第一。用户口碑也极速下跌,投诉率高,发动机、后桥悬挂、转向以及制动等四个方面的问题被大规模曝出,一时间猎豹“军工品质”名不副实的言论铺天盖地。

屋漏偏逢连阴雨,今年1月,猎豹汽车宣告要召回15万辆汽车,原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题,导致制动踏板不能提供等比例的制动力,造成制动偏软。召回15万辆车是什么概念?去年一年才买了7.7万辆,15万相当于这两年的总销量了!说句大白话:猎豹这两年卖的全是问题车!

另外,2018年至今车市大环境愈发萎靡,进一步影响了猎豹汽车的销量,即使它为谋求转型,先后推出了CS9和MATTU等车型,依然没能挽救现况。说到转型,我们忍不住想再叨叨两句。环境不景气,销量不景气,用户基础不稳定的前提下,谁给的自信让猎豹认为推出高端产品能一举翻身呢?猎豹Mattu的起售价高达11.68万,竞争力太弱了!

更让人惊讶的是,7月1日国六排放标准正式实施,早在上半年,诸如上汽、一汽就开始了大规模的清库存行动,而猎豹并没有这方面的动作,依旧不温不火地卖着国五产品。当各大车企争相推出国六新车的时候,猎豹却一款国六产品都没有!

有消息说,猎豹准备转战新能源市场,燃油车都没法满足新规,以“油改电”模式投产的新能源汽车能有多少吸引力?

截至目前,猎豹透露出来的动向让我们很迷茫,它到底要走什么道路?或许它自己也迷茫,或许它在憋大招,我们只想说:猎豹,抓紧时间吧,时间等于金钱!返回搜狐,查看更多

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