丰田有一汽广汽,本田有东风广汽,日产呢?郑州日产了解一下

原标题:丰田有一汽广汽,本田有东风广汽,日产呢?郑州日产了解一下

大家都知道,如今合资车企姊妹车型和双胞胎车型很多,比如大众的捷达和桑塔纳,丰田的雷凌和卡罗拉,本田的雅阁和INSPIRE,这些车型其实都是同一个平台下的同一款车,就是因为生产厂家不一样,所以就变成了不同的车型。为什么这些外资车企不在中国找一家本地车企合作,而是找了两家呢?

其实原因是这样的,国家政策规定,外资汽车品牌在中国最多只能有两家合资企业,那么国内本地车企为了追求效益和利益,会跟不同的外资车企合作,而外资车企为了布局和制衡,也会找第二家国内车企合作。

那么问题来了,像大众、丰田和本田旗下的两家合资公司,都存在竞争和产品高度重合的现象,而日产在中国除了东风日产,其实还有一个郑州日产,这两家合资公司却没有出现上述现象,怎么回事呢?

说起郑州日产,那要回到1993年,是当时日产在中国投资的第一家合资公司,为日产生产皮卡。2003年,东风日产才开始成立。后来郑州日产被归为东风体系,目前是东风日产合资公司旗下的一个子公司。

现在郑州日产的定位就是生产日产的LCV车型(轻型商用车)和东风的SUV、皮卡车型,我们今天主要说一下目前在售的挂着日产标的三个车型:日产NV200、纳瓦拉和途达。

日产NV200

在2010年的时候,日产推出了一款CDV车型,售价8.08-12.38万元,没错,就是日产NV200。CDV是英文“Car Derived Van”的缩写,翻译过来就是“基于轿车平台的厢式车”,可以解释为既具有轿车的安全与舒适,又具有面包车的载货功能。其实在我等国人眼中,什么CDV,不就是一面包吗?

实话实说,NV200真的就是一台日产面包。

NV200搭载了一台1.6L发动机,这台发动机同时搭载在骊威、骐达和轩逸上面,发动机不用多说,日产经典技术了,因为是面包嘛,所以当时全系匹配了5速手动挡,后来改款车型加入了CVT变速箱。

NV200和其他面包车不一样的是,它是日产,日产车型普遍的舒适感在NV200上面也有体现,它不会让你感觉在开一台面包车,而是一台轿车。

NV200车身长4400mm、宽1695mm、高1847mm,轴距2725mm,空间是除了发动机和日产技术加持以外,最大的卖点了,当然,这也是作为面包车最基本的优势。当时官方宣传道,内部装货空间最大可以达到3100升!搬个家跟玩似的,除此之外,七座可以变化成21种造型,来适应装载不同的货物。

NV200还有个与众不同的亮点,就是它仪表板位置只有一个时速表!那那么转速表和油表什么的在哪呢?时速表旁边有一块小屏幕,信息都在那个小屏幕上面,不过需要调出来。小屏幕可以显示转速、油耗、里程等常用信息,除此之外,还有很贴心的换挡提醒和怠速时长报警!

毫无疑问的是,NV200前悬架是麦弗逊式独立悬架,后悬挂是钢板弹簧,也就是跟众多面包和货车一样的用来载重的钢板,在平直的铺装路面感受不出来,但是一旦遇到坑洼或者减速带,“bangbang”响的弹跳会把你拉回到五菱宏光的档次上去。

NV200缺点就是动力拉货时候肉,轮胎太小,A柱太大,悬挂硬,价格高,在MPV市场竞争力很弱,销量低是很自然事情。

纳瓦拉皮卡

国产纳瓦拉是日产海外版第四代NP300 Navara的国产版本,可以说是原版引进,没有太多改动。纳瓦拉是一款车长5米多的皮卡车型,采用非承载式车身,分时四驱,搭载日产2.5L自然吸气汽油发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩为236牛·米和251牛·米(四驱车型),传动系统则匹配5速手动(仅两驱)、6速手动(仅四驱)和7速手自一体变速箱(两驱/四驱)。底盘方面,新车全系采用前双叉臂独立式、后钢板弹簧式非独立悬架。

皮卡车型在我国属于冷门车型,大部分车主买皮卡是为了兼顾拉货,而拉货的话,性价比极高的国产皮卡比如大通T60、长城风骏5等,是一个很好的选择。合资皮卡也只有一些爱好者会入手,而纳瓦拉定位于15-20万左右的皮卡市场,这个市场虽无明显竞争对手,但也基本没有成型的消费团体。

日产途达

说起途达,不得不提一下帕拉丁。日产帕拉丁是郑州日产于2003年推出的一款越野车,跟五菱宏光秋名山一战成名一样,帕拉丁在2004年参加了达喀尔拉力赛,借助这个契机,也一战封神。参赛的164辆车中,只有60余辆抵达了终点,其中就有帕拉丁,虽然成绩不算突出,但是帕拉丁是以国产车的身份参赛的,而且与其他硬派越野车相比,帕拉丁还显得有些家用风。

此后,帕拉丁火了。不过火着火着凉了,因为数十年都是那个外观,那个内饰,那套动力,和全系都是手动挡,这不是逼着消费者走吗?再者,满大街涂装着电信公司和电力公司的帕拉丁被作为工具车,普通消费者哪有人敢买?

帕拉丁最后销量都成了个位数,长期霸占销量排行榜倒数第一,就停产了,郑州日产没有了SUV,于是就在纳瓦拉的基础上,推出了一款硬派SUV——日产途达,作为帕拉丁的继任车型。

途达是一款硬派SUV,非承载式车身,售价16.98-24.58万元 ,发动机变速箱参数和纳瓦拉皮卡一致。外观看上去很大气,有种“小途乐”的既视感,从命名上面看,其实途达意图也很明显,就是要往途乐车系上面凑,好标榜自己的正统身份。

途达上市以来,也是反映平平,除了壳子大,日产发动机之外,动力和配置欠缺,拖挡,内饰low,用料差,后轮鼓刹也是车友一直所诟病的。

不过途达显然定位不是城市SUV,舒适和配置不是它的强项,他的强项是家用兼顾轻度和中度越野,途达综合来说是一张好牌,但是郑州日产打不好,我想,如果途达车型划给东风日产,想必会是另外一番景象吧。

总结:郑州日产车型少,定位偏,摆脱不了皮卡和面包车的影子,又没有强大营销能力,最主要是没有相对独立的话语权,所以才会是如今的局面。返回搜狐,查看更多

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