蔚来汽车被爆高管或“排队离职” 7月交付量创新低仅837台

原标题:蔚来汽车被爆高管或“排队离职” 7月交付量创新低仅837台

蔚来汽车麻烦事不断 CEO离职用户要求退车

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根据蔚来汽车公告:7月,其向用户交付共837台车,其中673辆为ES6,164辆为ES8。李斌称,8月份将会好转,蔚来在8月份的目标交付量是2000-2500辆。

不过市场对蔚来汽车8月份能否达到目标销量持怀疑态度。

李斌在公告中指出:“我们7月份的交付受到多重不利因素冲击,7月我们完成了4803辆ES8的自愿召回,整个这一个月,我们花费了大量精力优先考虑了(召回车辆的)电池供应,这件事很大的影响了我们的生产和交付。另外,因为6月底到来的电动汽车补贴退坡,有一些交付被提前到了6月份。此外,由于中美贸易冲突,使得中国的宏观经济及汽车市场环境受到了持续挑战,过去14个月来中国乘用车销量连续13个月同比下降也加剧了这一状况”。(大意)

8月15日,有媒体报道称蔚来可能正在发生“高管离职潮”。

该媒体称:早在5个月前,郑显聪等多位高管已有意离职。彼时正是蔚来汽车上市半年后、限售股解禁后不久。但由于郑显聪是蔚来汽车初创团队的最早成员之一,因为考虑重要创始人的离职将引发一系列连锁震动,当时未能成行。

报道指出:“蔚来汽车股票解禁日后,投资机构及大批高管们,或抛售或清空了所持有的原始股”。

不过目前这些报道均已经删除。撰稿人称:“因对蔚来影响较大,考虑创业不易,删稿”。

那么,是不是可以从过去发生的一些事实来验证一下这些报道呢?

第一:8月14日,蔚来汽车创始人李斌发布内部邮件,宣布蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪即日起“荣休”。而刚刚过去的6月底,蔚来软件发展(中国)副总裁庄莉离职,引发震动。“高管排队离职”或非虚言。

报道显示,今年以来,蔚来在职员工人数持续减少。根据数据,截止今年7月底,蔚来的员工人数在8800人左右。而蔚来2018年财报显示,截至2018年12月31日,蔚来的总员工数量为9834人。按此计算,2019年以来蔚来的员工人数已减少10%左右。

针对裁员风波,李斌回应称:“2019年以前,蔚来汽车的主要工作是尽快推出车型、再交付用户。从今年开始,蔚来汽车将主要聚焦公司的经济运营,提升运营效率,研发下一代产品,所以蔚来汽车需要为此做出调整。”

但庄莉和郑显聪等高管为什么离职呢?外界语焉不详。

媒体报道称:郑显聪离职后将创建新的豪华电动车公司。如果属实,这将一定程度上和蔚来汽车形成竞争关系。

那么问题来了:如果郑显聪那么看好“豪华电动车”的发展,为什么要离开同属豪华车阵营的蔚来呢?

不管如何,从事实来看,蔚来正在经历一波人才流失危机。这或意味着蔚来正在走向更糟糕的情况。

第二件事:机构减持。

今年3月6日晚,国开国际投资(01062.HK)发公告称:经董事会批准,计划出售所持蔚来汽车股票467.04万股,约占蔚来汽车已发行股本的0.44%,售价不低于每股7.15美元(不含交易成本)。

公告显示,该笔交易将于3月11日蔚来汽车禁售期结束之后适时进行,所持蔚来汽车股票出售事项完成后,集团将不再持有任何蔚来汽车美国预托证券。

从这一信息看,“机构减持”确有其事。但高管套现是不是存在?不如横向来看一下整个市场的情况。

今年4月11日,吉利发布完年报、刚进入减持窗口期,4月12日起,公司董事会主席李书福、副主席杨健、李东辉、执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等,除独董外的所有董事均减持了所持公司股份。

根据新浪财经的统计,4月12日至23日的12天时间内,上述人员先后分19次,净减持1.22亿股,累计套现金额达20.65亿元。

吉利汽车的股价则在今年4月底达到阶段性高点后一路下跌,股价接近腰斩。

而蔚来汽车的股价也经历了大致相同的走势:在今年3月达到10.64美元的高位之后一路下跌,7月跌到2.35美元历史最低。

因此,对“高管们”来说,解禁之后减持套现的自由度实际上非常高。但问题是,蔚来汽车的“盘”,谁来接?

第三点:产品销量真的会在8月份回暖吗?

根据李斌的说法,8月份,蔚来汽车的销量将达到2000-2500台这个数,如果达成,

这将是蔚来汽车历史销量的高点。

李斌的观点不难找到支撑:之前蔚来在售车型仅一款(ES8),6月份开始增加到两款(ES8、ES6),并且ES6定位比ES8更低,理应是蔚来走量的一款车。

但是实际情况会怎样呢?

分析人士认为,此前电动汽车的高额补贴催生了不健康的电动汽车消费市场,随着补贴的大幅度退坡,今年7月起,电动汽车销量趋于理性。2019年下半年电动汽车整体的增长速度或不如去年。

第二,业内人士拿7月份的销量数据举例,认为蔚来ES6的加入,实际上会对ES8的销量形成冲击。也就是说,今后要主要仰仗ES6的销量,蔚来或才能整体达到月销超过2000台的规模。但蔚来ES6有无这个实力呢?至少7月份的销量还看不出来。不仅如此,随着随着Model 3加速国产,蔚来将受到较大的冲击。

第三点,必须要回到产品问题。

6月,蔚来召回4803台ES8,在此之前,蔚来ES8以差不多一个月“烧一台”的速度连出四起起火自燃事故。不仅蔚来,包括特斯拉、比亚迪等众多新能源汽车品牌,都发生了类似的事故。这会多大程度上打击到消费者信心呢?我们暂时还不太确定。

就笔者本人来说,从私人用车的角度考量,可以认同新能源车是未来出行的终极解决方案,但短期内,肯定不会去购买任何纯电动汽车产品。

就在8月16日上午,一篇据称是方正证券写的会议纪要“宁德时代最新调研”指出:一位来自宁德时代生产部门的“陈总”表示,“蔚来今年大概着火了4400多辆”。

尽管这一消息很快被三方辟谣,分析人士也认为这么大的量无有可能藏匿而外界不知,但分析人士推测,经由蔚来ES8召回事件,宁德时代和蔚来汽车“过招拆招”之后,双方关系或有了一定的龃龉。业内人士称:“看来蔚来和宁德闹翻了。(电池领域)现在就是矮子里面选将军,宁德个子稍微高点”。

也就是说,大环境对蔚来汽车是非常不利的。以蔚来汽车为首的电动汽车品牌会怎样熬过这个危机呢?

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