沃尔沃XC40/东风风神奕炫领衔 一周试驾新车回顾

原标题:沃尔沃XC40/东风风神奕炫领衔 一周试驾新车回顾

文:Toptest / 图:TopTest

【搜狐汽车Top Test】大家好!新一期的试驾周刊又与您见面啦。在刚刚过去的一周,Top Test重点试驾和测试了4款各具特色的车型,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。

沃尔沃XC40用北欧风格很好地与年轻化思路进行结合,我们眼前的这台车要比之前的沃尔沃产品更加犀利、激进,虽然定位仅为紧凑级,但通过线条所展现出来的力量感要超过其他同门师兄;上汽MAXUS T70全系搭载2.0T柴油动力,推出26款车型。其指导价格区间为11.98-20.48万。T70支持上汽大通C2B智能定制化模式,最高可以选装配置20.78万元;风神奕炫基于东风集团与标致雪铁龙集团联合开发CMP平台打造的首款车型,在当前国产品牌紧凑型轿车高强度的竞争之下,奕炫面对的挑战并不轻松;梅赛德斯-AMG GLC 63 S并不是一位大众情人,它没有性能轿车般的灵动,也没有跑车般的纯粹,更没有百万级SUV应有的霸气和实用性,它更像一位个性火辣的女孩儿,纵使有着不少缺点,但你也无法真正抗拒她的靠近。

沃尔沃XC40

编辑有话说:

优势:

初段驾驶爆发力足;变速箱换挡平顺。

转向手感三档可调;悬挂侧向支撑充足。

劣势:

初段制动力稍显不足;后段再加速能力稍弱。

怠速发动机噪音偏大。

详情参见:审美疲劳终结者 沃尔沃XC40让北欧豪华与年轻市场接轨

http://www.sohu.com/a/333562314_120021462?spm=smpc.author.fd-d.7.1566032451372IrPeisi

XC40共提供三种动力可供选择,其中,T3发动机为一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率120千瓦,峰值扭矩265牛米;而我们试驾的T4车型最大功率为140千瓦,峰值扭矩为300牛米;而T5车型的参数则要高出不少,最大功率为185千瓦,峰值扭矩为350牛米。传动系统方面,全系均匹配8速手自一体变速箱。

北欧风格很好地与年轻化思路进行结合,结果就是我们眼前的这台XC40比之前的产品更加犀利、激进,虽然定位仅为紧凑级,但通过线条所展现出来的力量感要超过两款同门师兄;同时,沃尔沃标志性的雷神之锤、维京之斧灯组同样得以延续,R-Design黑色高亮网状格栅则让我们在满街BBA的时代得以享受另外一种视觉体验。

内饰方面则延续了沃尔沃一贯的极简设计理念,一块大屏涵盖了几乎所有的配置。此外,在用料方面,北欧豪华的设计理念也被合理地运用,100%环保材质的应用让你能收获多一分安全感。当然,沃尔沃在国内消费者心中最深刻的标签——安全,也被贯彻得相当彻底,一系列驾驶辅助功能可以为你的出行提供多一分保障。

日常道路是这套动力总成的主场,8AT变速箱有条不紊地梳理着动力输出,整个提速过程变速箱的存在感很低,1400转便能达到峰值扭矩输出也让这台车在低速状态下非常敏感,好在油门调校很好地考虑到了这一点,对车辆性格做出了一定的中和,最终的效果便是,提速轻快灵敏,但并不会带给你突兀的窜动感。

上汽MAXUS T70

编辑有话说:

优势:

皮卡的定位已经不再偏向货用,摆脱人们对皮卡的固有印象。

26款车型可选,还可根据需求进行个性化定制。

劣势:

起售价虽低,但考虑到家庭日常用车,需要选装的配置较多。

仅提供柴油发动机可选,噪音较大。

详情参见:别用“老眼光”看皮卡!上汽MAXUS T70的N种玩法

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新车搭载上汽最新的“π系列”2.0T柴油涡轮增压发动机,满足国六排放标准。最大功率为161马力(120千瓦)/4000rpm,最大扭矩为375牛·米/1500-2400rpm。传动系统方面,匹配的是6MT或6AT变速箱,并提供两驱和四驱版车型。

在规格方面,上汽MAXUS T70提供3470mm轴距的大双排与3155mm轴距的小双排车型,对应1800mm的长货箱与1485mm的标准货箱。T70依旧采用皮卡车型常用的设计,车窗四周并没有采用镀铬装饰,取而代之的是黑色的饰板,更有野性。

中控台采用了对称式设计,中间有一块10英寸大屏,在高配车型上搭载的上汽阿里斑马智能互联系统。这套系统在上汽旗下很多品牌车型上都使用,算是国内车机系统中较好的,系统操作流畅,逻辑也简单清晰,支持多点触控。配置方面,新车具备6安全气囊、自动防炫目内后视镜、博世9.0ESP车身稳定控制系统、360°全景影像、LDW车道偏离预警以及疲劳驾驶预警等主被动安全配置。另外,该车还具备蓝牙电话、自动空调、定速巡航以及座椅6向电动调节及加热等功能。

2.0T柴油涡轮增压发动机,在低扭方面确实有着更好的表现。转速攀升之后,动力来的很直接,虽然是自动挡车型,但是并不会感到有任何乏力的现象。6AT变速箱升降挡的速度尚可,不过平顺性方面还有一定的提升空间。当速度在40-50km/h,变速箱会出现一定的闯动。

东风风神奕炫

编辑有话说:

优势:

外形设计高度还原概念车设计理念,初步体现了家族化的设计传承。

L2+级别智能辅助驾驶占领了同级别科技配置高地。

劣势:

转向比偏大,回馈力偏向舒适化的风格与整车运动定位稍有偏差。

驾乘空间向外形设计妥协,尤其后排头部空间富裕不大。

详情参见:集合资力量共同打造 东风风神奕炫L2+智能驾驶为何多个+号

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东风风神早些年的明星产品由于更迭放缓,近两年整个产品线的市场竞争力有所下降。当下提到东风风神关注度较高的产品就是SUV车型AX7,除此之外其他产品销量数据并不十分好看,所以在轿车领域急需一款“拳头”产品来提振产品线。

中网中间的一根镀铬饰条穿LOGO左右与前大灯相连接,与两翼的飞燕饰条共同勾勒出前脸轮廓,一定程度上拉宽了横向视角。本车配置了全LED大灯,转向灯也是LED光源。为了实现智能驾驶功能,下包围配有毫米波雷达,前挡风顶部和外后视镜两侧均配有摄像头,这些传感器将保证L2+级别智能驾驶的实现。

说到车机系统升级,之前是3.0版本,奕炫量产车将会提供4.0的车机版本。车机系统与百度深度合作,语音系统和导航系统均采用了百度的产品。在体验中,语音识别能力和响应速度不亚于科大讯飞,甚至体验感受更好一些。百度导航背书百度地图,产品力也十分强大,只是名声上弱于高德。

方向盘虚位不大,满足家用车的使用需求,如果以奕炫偏运动化轿车的定位而言,其转向比偏大。从整车的动力性能全面总结,搭载1.0T+6DCT的奕炫动力表现还是偏向舒适取向,在中低速区间有不错的动力响应能力,升挡过程保持了平顺的风格,中后段动力并不饱满自信,十分适合城市通勤使用。

梅赛德斯-AMG GLC 63 S轿跑SUV

编辑有话说:

优势:

4.0T V8发动机性能暴躁,动力表现抢眼。

底盘舒适度在日常驾驶和赛道间做出平衡。

劣势:

电子稳定系统不能完全关闭,留给驾驶者的自主性不够高。

初段制动力有些生硬,不够线性。

详情参见:性感的矛盾综合体 测试梅赛德斯-AMG GLC 63 S轿跑SUV

http://www.sohu.com/a/331652820_120021462?spm=smpc.author.fd-d.10.1566032451372IrPeisi

目前来看,AMG GLC 63 S在国内的直接竞争对手太少了,宝马X3M/X4M还没上市,奥迪RS Q5现在也还停留在传闻阶段,而保时捷Macan在改款后最强的动力版本也只有3.0T的Macan S,还无法对GLC 63 S构成威胁。唯一能算上对手的阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草在奔驰AMG的强大品牌号召力面前似乎又有些乏力,这么算的话,GLC 63 S还真挺独特的。

外观上看,GLC 63 S的车身线条更加低矮、修长,轿跑式SUV的它在车身高度上明显要低于那些普通的中型SUV。而这些运动健将们虽然车身长度不算长,但宽度可不小,在进出一些狭窄的胡同和车位可不是很方便。

内饰上这台GLC 63 S确实没有什么惊喜,除了那两个黑白相间的运动座椅看着有点战斗欲之外,乍一眼看上去和普通GLC的差别并不大,相比于外观的霸气和高调,内饰上确实稍微有些低调了。

一旦切换到运动+模式后,你完全会忘了自己驾驶的是一台SUV,伴随着AMG V8发动机特有的煮水声以及每一次铿锵有力的换挡,那种性能车原始又纯粹的暴力美学会直击内心深处,此时的你也绝对不会再质疑它是否纯粹。

本期的试驾周刊到这里就结束啦,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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