合资品牌7月逆势增长 轿车、SUV、MPV格局生变

原标题:合资品牌7月逆势增长 轿车、SUV、MPV格局生变

合资品牌

七月

近日,中国汽车工业协会公布了7月中国汽车工业产销数据。7月,乘用车产销152.3万辆和152.8万辆,环比下降4.7%和11.6%,同比下降11.7%和3.9%;1-7月汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%。随着豪华品牌、合资品牌为了提高市场占有率不断下探,自主自主品牌压力凸显。从销量来看,轿车市场依然是日系与德系品牌占据了前十名的销量,SUV市场合资品牌和豪华品牌放下身段后也开始了“抢滩登陆”,MPV市场中,偏家用类型的车型开始“发力”。

轿车市场

众所周知,轿车市场的话语权长期被合资品牌攥在手里;即便是偶尔会有自主品牌轿车突破合资车型的“包围圈”,那也是用极大的优惠换来的结果。在紧凑级市场,朗逸、轩逸、卡罗拉等可以说是当之无愧的“种子选手”;在B级车市场,有“德系双雄”、“日系三杰”镇守;而自主品牌车型无论是产品力、品牌力,还是口碑,几乎都很难占到便宜。并且在今年,这些车型大多数都已经完成了迭代换新,产品力进一步加强后,自主品牌压力颇大。

从销量来看,朗逸7月销量为36921辆,稳居轿车市场第一;仅此其后的便是宝来,其7月销量为26704辆;值得一提的是,在7月轿车销量前十五车型中,大众车型占据了6款,大众桑塔纳、速腾、迈腾、帕萨特分别占据排行榜的第四、第八、十三、十五名。而除了大众之外,就属于日系阵营表现最为猛烈。

卡罗拉/雷凌即便是换代在即的空白期仍然表现强势,销量分别为26049辆、22811辆,分别位于第三和第七。作为“神车”的思域,表现也是稳步提升,7月份销量为25229辆,位居第四。新轩逸7月份销量仅为24999辆,这是因为其处于刚上市状态中。从整体来看,朗逸1-7月累计销量为287173辆,轩逸1-7月累计销量为229374辆,随着轩逸后续发力,其未必不能在年底和朗逸一较高下。

SUV市场

前几年,一片蓝海的SUV市场仍然是前途无量,需求占据了大部分导向。自主品牌依靠价格优势,在SUV市场中占据了大半江山,毫不客气的讲,那个时候随便一款SUV车型都是“黑马”。而当消费者逐步趋于理性,SUV市场也从需求导向变为了市场导向;如今的合资SUV靠着品牌和产品优势,以及在消费升级的刺激下,让曾经在SUV市场叱咤的自主品牌优势荡然无存;目前来看,仅有长城、吉利等头号自主品牌能够稳住情况。

从销量来看,自下半年开始,SUV市场已经不再是自主品牌独霸的局面。7月份,SUV销量前十五中,自主品牌只有4名,仅有哈弗H6、吉利博越、荣威RX5以及长安CS75榜上有名。具体来看,哈弗H6依然是卫冕销冠,7月份销量为23079辆;但第二名的本田CR-V与之差距却非常小,其7月销量达到了22132辆;吉利博越、荣威RX5、长安CS75在7月销量分别为15006辆、12407辆、10953辆。

除了本田CR-V的表现让人意外,大众探岳同样是让人有点猝不及防。大众途岳7月销量为16405辆,位居SUV排行榜第三。除此之外,在SUV阵营中,豪华品牌逐渐进入了状态,奥迪Q5以13541辆销量成绩排名第7位,奔驰GLC也以12349辆销量排名第9位,宝马X3虽然没有进入前10名,但仍然取得了10760辆的成绩,排在第十四位。从数据来看,合资品牌SUV在市场购买力向上走的变革中,迎来了新的热销期。

MPV市场

相比轿车、SUV领域,合资品牌在MPV市场并没有大势的扩张。7月份MPV市场只有3款车型销量过万,分别是五菱宏光、别克GL8和宝骏730。值得一提的是,五菱宏光虽然稳居第一,但在车市大环境不好的情况下,其销量仅为巅峰时期的一半;而反观别克GL8依然销量稳定,1.2万的销量成绩有所回升。

此前理想的前身车和家带来了一台SEV,然而,这台颇为怪异的车型在政策和市场的双重压力下最终“胎死腹中”。于是乎,理想汽车开始了对品牌和产品方向进行大刀阔斧的调整;并于今年上半年全球首发了首款量产车理想ONE。与其他造车新势力不同,理想智造ONE是一台增程式新能源车型,全新只有一款配置,补贴后售价为32.8万元。自收购力帆旗下的整车资质外,常州年产能10万的工厂也正在稳步建设中;并且,理想汽车也是造车新势力中为数不多的拥有整车制造能力的品牌之一。

小结

随着合资品牌不断下探市场,让自主品牌压力倍增;其实,这并不是一件坏事。在市场的压力下,合资品牌只有让自己的车型更加具有性价比,才能取得消费者的认可,而自主品牌在合资品牌下探市场的压力下,只有倒逼自己在产品、技术、服务上进行迭代换新来满足消费者的需求。某种意义上来说,自主品牌的不断突破,让中国汽车产业得到了迅速发展;而合资品牌走上性价比路线,则会让消费者受益匪浅。

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