手握22万,开完丰田汉兰达再开胜达,车主:没有对比就没有伤害

原标题:手握22万,开完丰田汉兰达再开胜达,车主:没有对比就没有伤害

车主王先生如今是“不惑之年”上有老下有小的他成了家里的顶梁柱,随着二胎宝宝的到来,家里需要一台大空间的SUV方便一家老小周末出去度个假啥的,丰田汉兰达自然成他的第一选择,保值率高不爱坏,发动机还是进口的,然而到了4S店一看22万左右的配置没有现车,要加1万车内装饰才能提车,而附近的现代胜达也在搞活动,于是王先生开完丰田汉兰达再开胜达,车主:没有对比就没有伤害

首先丰田在大家传统印象里是一个非常理性中庸的品牌,基本不会有啥大问题,所以老少咸宜的风格让它成为最走量的品牌,然而对于年轻人来说这样的中庸设计基本不会考虑。很少有人会开着一台卡罗拉在山路上攻弯寻找驾驶乐趣,而大部分时间是开着丰田悠哉悠哉地陪在家人旁边。然而这样循规蹈矩的品牌这几年玩起了激进运动风,新凯美瑞是最不像丰田的车,而这一台丰田汉兰达同样非常个性,极具大气的美式SUV可以说好看的外观是俘获消费者的利器。

对比第四代胜达采用全新的设计风格,在它身上找不到前代车型的影子,对比其他竞品的造型绝对是它最个性。尾部造型追求层次感,同时贯穿式尾灯设计和市面上的贯穿式尾灯有很大,另外在侧后车窗上采用镀铬装饰。

来到新胜达的内饰,没有太多花哨的设计元素,内饰布局简洁,每个都功能区都划分清断,另外用料是以皮质材质为主。和汉兰达的内饰对比起来都是走实用路线,没有非常突出的设计感和豪华感的用料。

驾驶部分:第四代胜达这台2.0T发动机日常输出较为畅快,同时动力储备充沛,不会有动力输出疲软的感觉出现。在舒适模式下,当你深踩油门,油门会有那么一秒钟迟疑,但是会给到明显的推背感。只要你肯深踩油门,这台发动机能给你明显的加速感受,至少加速到100kmh是一件轻易的事情。日常变速箱会积极升档,换挡逻辑正常,只是在低速的时候会感觉到一丝窜动。

而丰田汉兰达上的2.0T发动机,拥有很多丰田的黑科技“双循环”、“双喷射”和“双涡管”等技术,不过需要95高标号的汽油这一点比上一代的发动机要娇贵一点,目前发动机还是采用原装进口的方式,所以汉兰达的产能不足,一方面也受发动机影响,匹配来自爱信的6AT动力来得刚刚好,推动2吨重的身躯还是很轻松的驾驶氛围。

回到新胜达上当你切換到运动模式,变速箱换挡时机会变得更慢,让发动机保持在高转速区间,换来更强劲的动力输出。SPART模式能根据驾驶员实际操作情况,自动在经济、舒适和运动模式切換,随时实现最佳驾驶模式。方向盘转向手感轻盈,快速过弯时,对车身倾侧的控制在这么庞大体型里算是比较好。 底盘调校偏向舒适,基本上能过滤路面大部分震动,只是面对较大的坑洼时,后排弹跳会明显一点。汉兰达的底盘会更有韧劲一些,新平台对后悬架有所优化。

结语:总的来说现代新胜达和丰田汉兰达比起来,定位是比汉兰达便宜2万,同样的尺寸级别和发动机三大件配置相差都不大的情况下,大家会更愿意选择胜达还是汉兰达?欢迎想飞留言评论返回搜狐,查看更多

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