燃点:相较于领克03+的高性能,我其实更期待性能车文化的到来

原标题:燃点:相较于领克03+的高性能,我其实更期待性能车文化的到来

自2017年领克03以概念车的形象正式登场以来,领克03就一直在强调一种高性能的概念,当然,这在很大程度上要拜领克家族化的设计在三厢车上所带来的突破所赐。

关于领克03的设计,在此前解读领克的造型设计时我已经有过详细的描述。

而自量产车发布以后,领克03在高性能的路线上也都没有闲着,在今年3月,领克03正式推出了Cyan概念车,新车以一袭富有侵略性的宽体套件,营造了一种此前只在国外汽车产业中出现过的赛道高性能风。

在随后基于Cyan概念车所打造的领克03 Cyan赛车也在WTCR房车赛上崭露头角。

一个不曾在中国市场上出现过的运动品牌形象,开始随着领克03的出现,跃然纸上。

在今年六月的深港澳国际车展上,高性能版的领克03+正式亮相。新车搭载了一台2.0T Drive-E发动机,从账面数据上来看,最大输出功率187千瓦,最大扭矩350牛米。与之匹配一台八速自动变速箱和一套全时四驱系统。

仅仅是这几个参数,领克03+就足以让人热血沸腾,从键盘车神的角度来看,领克03+所代表的高性能取向,已经直接越过了高尔夫GTI的级别,而直接上看到高尔夫R的层面了。

这当然会让人感到热血。

更重要的一点在于,领克03+上所搭载的这台2.0T Drive-E动力,曾经在几年前凭借模块化设计以及缸体基础性能的优势,刷出过一台最大输出功率达到335千瓦的概念机。一举刷新了民用量产发动机的最大升功率记录。

这也就意味着,领克03+将会在随后的后市场改装方案中,拥有更多的动力升级可能。

就像我们耳熟能详的三菱红头机4G63、日产RB26等等这些经典动力一样,之所以经典,是因为提供了无限多的升级可能。

在8月2日,领克03+正式上市,根据官方公布的信息来看,全新的领克03+将提供三款车型,售价区间为18.58-22.88万元。

嗯,价格着实不贵。

这样一来,领克03+的登场大幅度的拉低了目前国内高性能车的入门门槛,称之为国内首款真正意义上的平民高性能车不为过了。

聊到这里,其实我对于领克03+的期待,已经超过了这辆车本身,而进入到了一个对中国性能车文化兴起的期待中了。

平民性能车的文化最早诞生于上世纪七十年代。

彼时,随着全球战后经济重建的基本完成以及全球经济的腾飞。在消费升级的带动作用下,汽车赛事开始如火如荼的展开。

而且出生于战后婴儿潮的那一批年轻人显然要比我们现在的年轻人热血得多,于是在那一时期的赛事里,从来不乏诸如Group B这一类基本上是在玩命的汽车赛事。

赛场的激情和年轻人无处安放的热血也就从那个时候开始,从赛道来到了街道。

高性能的街车文化,开始以改装车的身份,在民用版的车型上出现。

可以这样讲,上世纪七十年代的汽车赛事,推动了高性能车这一细分产品的发展。

在欧洲,现在我们所熟悉的宝马M系列、奔驰AMG、Mini JCW品牌,开始为量产车用户提供高性能的解决方案。

而一个具有代表性的事件是在1976年,大众正式推出了原厂高性能的第一代高尔夫GTI。

随着高尔夫GTI的出现,欧洲的年轻一代也实现了用最低的成本来获得最大的驾驶乐趣,而且与量产车一致的车身还充分保证了日常使用的空间便利性。

所以,高尔夫GTI一经推出便在欧洲热销。

在高尔夫GTI的带动作用下,欧洲的高性能车市场里又陆续出现了雷诺Clio RS、福克斯ST等等车型,并且演变出了一种细分的高性能车品类“Hot Hatchback”,也就是我们所说的“小钢炮”。

在经过了长时间的演变之后,欧洲的高性能车又一次分化,形成了以高尔夫GTI、福克斯ST等为代表的第一阶高性能产品,以及以高尔夫R、福克斯RS为代表的第二阶高性能产品,价格自然也是水涨船高。

在亚洲,同样迎来了经济腾飞的日本也开始有了高性能车方案的尝试。

在1969年,日产Skyline GTR正式亮相第十五届东京国际车展,一代战神的创奇就此拉开。

在随后的几十年时间里,日本经济的高速发展直接催生了独特的日系街车文化,成为高性能车中的一个重要分支。

相比于后来逐渐高端化的欧洲高性能化,日系的高性能街车文化一直都运行在一个平民化的层面上,改装方案更多,并且改装所需要付出的成本也更低。

渐渐地,日系高性能车的平民化取向,也就逐渐的成为了主流。

其实从欧洲以及日本的平民高性能车文化来看,它们的一个共性特点都在于价格低廉,且可接受程度更高。

这两点特性,对于高性能车文化的普及,至关重要。

我到现在还记得丰田86上市的时候拍过这样一则广告《当女人知道男人买了一辆86之后的反应》,这一则广告几乎完全还原了在一个家庭里要购买一辆跑车的难度。

而美剧《Modern Family》中也同样有类似的桥段——男主菲尔背着女主克莱尔悄悄买了一辆保时捷911之后,迎来了一场冷战。

这说明这样一个问题,跑车固然很好,但是要做一个开跑车的男人,还真的不是一件容易的事。

所以在我看来,平民高性能车的出现,事实上就是一个非常完美的折中方案。所以也难怪,三菱的EVO、斯巴鲁的Sti、本田的Type-R、大众的R系列,会在高性能车的圈子里拥有如此多的拥趸。

相比于欧洲和日本,中国的高性能车文化显然就会贫瘠得多。

长久以来,原本在国外以平民车的身份登场的高性能车在以进口的身份来到国内市场之后,高高在上的价格使得其偏离了平民化的初衷。

比如说,当年第五代高尔夫GTI进入国内市场的时候,售价接近五十万,能够买得起的玩家寥寥无几。

直到第六代和第七代高尔夫GTI实现了国产,在马路上能见到GTI的频率才逐渐高了起来。

随着消费升级,以及年轻一代消费者的成长,中国的高性能车文化已经开始变得慢慢成熟起来。

消费者更早的接触到了汽车,于是也就更明确自己想要什么。

特别是在《头文字D》的熏陶下,高性能车已然成为了大部分年轻人的Dream Car。

在这个时候,一辆在性能方面媲美高尔夫R和福克斯RS,但是售价不过20万的领克03+,难道不会是一个必备的选项吗?

在我看来,现在的领克03+唯一让人感到缺憾的,就是它好像还没有对手。返回搜狐,查看更多

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