改装速读 · 踏板 | 换踏板只是为了好看? —— 你错了,真正的精髓在这里!

原标题:改装速读 · 踏板 | 换踏板只是为了好看? —— 你错了,真正的精髓在这里!

Author / 蟹爪朝天

前期回顾

《改装速读》系列旨在帮助新手玩家初步接触改装。

在这个系列中,我们会简单的介绍一些常见的部件及改装方案。考虑到文章定位及篇幅限制,如果你对这些部件或改装知识有兴趣,欢迎阅读《酷乐改装百科》系列。

其中有更多更深入更系统的讲解。

《改装速读》Vol.6

踏板

原厂踏板在设计时考虑鞋底坡度(一般取值6.5°),也就是鞋的增高设计,特意设计了BareFootFleshLine(脚面和鞋底面之间的夹角)。所以可以非常肯定的说,增高坡度大于6.5°的鞋不适合驾驶。

也考虑到了鞋跟到鞋底前部几何中点BOF的的距离203mm。

在踏板深度逐渐增加的过程中,接触区域及踩踏压力点PCP会逐渐上移(始终处于拓趾关节上),但始终应该是鞋底低于BOF的区域和踏板接触的。

在使用了普通平底鞋或很薄平底的赛车鞋时,或者配合上赛用座椅后,或将原厂座椅调整到自己想要的位置及角度后,也许就和原厂设计有些偏差了。所以踏板也可能需要改造一下。

和高跟鞋一样,常见的男士皮鞋及女士矮跟皮鞋也非常不适合驾驶。

首先其鞋底前部摩擦区和中部悬空区之间的拐角正好处于BOF下方的接触区域内,小深度接触时的接触面积较小,且处于鞋底角度变化区内。

其次在转动过程中,右鞋跟部和地毯接触点的变化也会导致PCP的大幅度变化。

在自制踏板时,其表面的弧度应该满足PCP永远低于BOF的思路,这样才可以保证踩的稳定线性。否则在踏板深度增加到PCP高于BOF后,容易出现脚趾末端受力的情况。脚趾的力度,显然不如前脚掌大。

受力点从前脚掌拓趾关节到脚趾末端的变化也会让你突然感觉不对,难以精确控制。

踏板还有一个重要要求是和鞋底的接触面积尽量大,以便更好的感知踏板力度及反馈。

对于换用了强化离合、取消了刹车助力的车来说,更大的接触面积也意味着更少的疼痛感。

特别是对于薄底赛车鞋来说。

所以踏板表面应该尽量平整,取消不必要的LOGO图案等设计,并采用同一种材质。

有些“运动踏板”或“改装踏板”在金属层上的橡胶突出块除了会增加脚底疲劳度外,还对鞋底有了要求。

如果是花纹不太平整、纵向宽沟花纹、孤立胶块状的鞋底,在配合这种带有凸起的踏板时很可能会出现鞋底和踏板卡滞的情况。特别是在做跟趾等有相对滑动的动作的时候。这种不顺畅会严重影响踏板的可操作性,也就是会严重影响驾驶安全性。

一些品牌车型会将踏板下方的地毯上表面做成下滑式的。

这些车型原厂的设计思路是这样的:踏板松开时其下边沿距离地毯应有150mm高度,在踩下的过程中及最大深度时其下边沿距离地毯应有100mm高度。

这种地毯下滑的设计可能会让你在踩踏过程中鞋跟前移(座椅高度越低越明显、座椅和踏板之间的距离越大越明显),并在随后松开踏板时不得不将脚跟抬起离地。

这样就会导致在松踏板的过程中难以控制踏板。

特别是对于鞋跟底部和后部是直角的常见皮鞋来说,很可能在松踏板的过程中鞋跟和地毯的接触点处于这个直角的两侧,导致非常难以精确控制踏板。

如果自己还使用了绒毛层较高、鞋跟回退阻力较大的地毯,那就需要将鞋跟抬起的更高了,甚至膝下和座椅前沿都会出现较大的分离。

如果是鞋底前部有拐点的普通皮鞋配合自己增加的地毯脚垫等增高层,那踏板和鞋底的接触情况可能就会更差了。

对于赛车来说,建议选用可调踏板组。其整体的安装位置可以自己设计、每个踏板的高度可调、油门踏板的回弹力度可调,有些还集成了制动力分配调节功能。

对于想使用跟趾操作的车手来说,出了将油门踏板升高及向左延申外,还应该将刹车踏板力度设计的大一些。这样更利于补油时的制动力稳定性及右脚支撑性。

对于想左脚刹车的自动档车型来说,通常需要将刹车踏板向左延申,以便使左腿及左脚不必向右弯曲就可以顺畅踩踏。

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