打破所有预言、销量榜单见真晓,聊聊曾被看扁的十代雅阁

原标题:打破所有预言、销量榜单见真晓,聊聊曾被看扁的十代雅阁

在售的雅阁已经延伸到了第十代,从第六代的国产开始,雅阁就一直是中型车级别日系三杰之一,也是其中拥有最多年轻一代车主群体的车型。但故事还是需要从第十代的上市开始说起,因为并没有布置海外版本的2.0T动力总成,初期只供应1.5T版本,让不少的车评人或是对手都把雅阁看扁了,更有甚者预言雅阁的销量会从此一落千丈。

事实会是如何?从相关资料的数据来看,第十代雅阁上市之初销量一直稳步增长,如今每个月的销量都能维持在2万辆左右,对于一款中型车而言,这个成绩相信不用我多说大家亦能理解。所以,在今天的文章里,我将为大家带来雅阁这辆车的解析,一起来聊聊曾经被看扁的它。

年轻化效果显著

老规矩,我们先从外观部分给大家介绍。十代雅阁相比于九代雅阁,这个时间段里隐藏的会是消费群体的变化,年轻一代的消费者逐渐成为主力,所以外观设计的年轻化是必要的,最终效果亦是能够令人满意的。

图片上的这款车型会是雅阁的混合动力版本,但由于外观层面会与汽油版保持高度一致,所以无伤大雅。

相比于九代,十代雅阁的造型更为扁平化、运动化,羽翼式的LED显得十分精神,且混动版本上独有的蓝光让大灯效果格外出众。进气格栅上的镀铬装饰条与大灯连为一体,能在一定程度上提升视觉宽度,带来更运动的视觉体验。

来到车身侧面,溜背式的造型格外亮眼,车顶线条十分流畅自然,缓缓落下与后备箱之间衔接起来。

车身尺寸部分,雅阁的车身长宽高分别为4893/1862/1449毫米,轴距为2830毫米。

侧后方的视角,更能感受到溜背式的造型设计给外观层面带来的加成,这样的设计元素无疑能够吸引许多年轻一代消费者的注意。尾灯的设计呈现出一个C字型,很多网友会戏称其是一个“大思域”的造型。

规矩、方正的内饰

走进雅阁的车厢里,发现内饰的设计相比其外观就少了许多动感,至少氛围并没有外观给人的感觉那么运动。整体造型比较的规矩和反正,一切的功能分区都整整齐齐的摆放在一起,显得十分井然有序。

细究其做工和用料,虽然不是这个级别里面最出色的,但实际给人的视觉感受、触感等都足够精致,相比于上一代车型是有所提升的。

仪表盘使用了半液晶的方式,一些基本的行车信息等都可以进行相互搭配。值得一提的是,十代雅阁仪表盘的整体UI设计、布置等都十分符合人机工学,字体适中且排布清晰,不会出现新款凯美瑞上的字体过小、信息显示较乱的现象。

8英寸的中控车机屏幕,虽然并没有一些新能源车型来的炫酷,但十分实用、好用。流畅度、显示清晰度这些自然没有什么问题,两侧的实体按键十分便利,即便是盲操作也能轻松应付,功能性层面该有的东西它都给到了你。

在混动车型上,搭配的是按键式的换挡操作,汽油版本则是普通的档杆式操作。虽然刚开始上手时按键式操作会让人有些不习惯,但习惯过后还是十分便利的,并且每一个细节设计都考虑到位,用起来舒适便利。

全景影像的清晰度一般,但胜在足够实用,搭配自动泊车辅助系统时,能在10公里每小时以内遇到障碍物自动采取刹车措施,对于新手来说会是一个实用型的配置。

空间宽敞、乘坐舒适

前排,座椅足够宽大柔软,对身体的承托支撑都挺好,是一个中等偏上且十分均衡的水准。值得一提的是,这张座椅带有记忆、通风、加热以及迎宾功能,副驾驶还提供有老板键,对于一向在配置层面“吝啬”的日系厂商而言,有些让人意外。

后排,同样保持了前排座椅的高水准表现,空间、乘坐体验这些基本层面的东西大可放心,雅阁不会傻到在这些地方犯错。唯一值得挑剔的会是后排中央的位置,地板的凸起不算高但不太好放脚,且中央位置的头枕高度不可调节。此外,配置层面,全景天窗、国内市场专属的控制面板(可调节遮阳帘、音响)、座椅加热、双USB充电接口等都一应俱全。

后备箱部分,573升的容积应付日常使用是绰绰有余了,并具备后排座椅放倒的功能。值得一提的是,在9.5代的雅阁混动上,因为电池的布置导致了后备箱容积大幅度缩水,十代混动则不存在这个问题,能看出进行了优化改进,给工程师点赞。

混动代替2.0T一样热卖

目前雅阁共有三套动力总成可供选择:

1.5T低功率涡轮增压发动机,最大输出功率177马力,匹配CVT无级变速箱;

1.5T高功率涡轮增压发动机,最大输出功率194马力,匹配CVT无级变速箱;

2.0L混合动力系统,综合输出功率158千瓦,匹配E-CVT电子无级变速箱。

没有了北美市场的2.0T动力总成,换来了更适合国内市场的2.0L混动,本田官方做出的这一举动在我看来是十分明智的,第三代的i-MMD混动系统足够优秀成熟,会是比2.0T更好的选择。

不差钱?上混动!

驾驶感受上,我会以雅阁混动作为例子来说明,并在最后阐述纯汽油以及混动的一些区别。

1:轻快。i-MMD混动系统更倾向于纯电动行驶,亦就是将发动机当成发电机来使用,中低速状态下的行驶感受相当轻快,动力十分平顺顺滑:;

2:经济。根据几天来的实地彻底,雅阁混动甚至能做到比凯美瑞混动还要低的油耗,令人惊讶;

3:性能。很多消费者对于混动系统的首要概念都会是省油,但在省油之余,i-MMD还会给到你更强的性能体验。以我的对比试驾情况来看,混动的驾驶感受要更运动化,这是未试驾之前所未曾想到过的,并且整体动力表现也会比1.5T更好。

至于差别部分,1.5T同样会是优秀的,但混动版本会在NVH、轻快感、燃油经济性、绝对性能上更胜一筹。所以,如果你已经决定购入雅阁,如果你的预算充足,我会更推荐混动版本。在这里也想吐槽一下,雅阁的NVH表现虽然比起前代车型有所进步,但对比起凯美瑞和天籁还是差了些。

地位与口碑的互助

地位:雅阁作为日系三杰之一,如今在中级别市场里混的是最好的。以2019年1月到6月的数据来看,这6个月均为中级别销量第一位,可见其地位还是毋庸置疑的。

口碑:虽然1.5T的版本曾面临过机油门、失速门,但似乎却丝毫不影响人们的购买热情,这是令我感到惊讶的地方。回看本田对于口碑的重视,一旦出现问题,反应速度极快,该解决的问题快速解决,给予消费者保障。所以说,口碑对于汽车厂商来说是极其重要的,与销量为之挂钩,珍惜它便能带来更大的销量。

取胜的关键?性价比与产品力

除了雅阁本身的产品力对于其取胜有着关键性的意义外,性价比也会是我认为的重要因素。就以我们文章的主旨车型雅阁混动为例,与这个级别里最大的对手凯美瑞混动相比起来,你就会发现雅阁的性价比所在。在部分体验更完善的情况下,售价还比你低,就是吸引消费者的巨大卖点。

总结:全文看下来,似乎有些过度夸奖雅阁了,但实际产品力又是出色的,这是事实,销量表现亦能论证我的观点。即使NVH表现在我看来还不够好,即使内饰设计在我看来还不够惊艳,但这些都瑕不掩瑜,它是一辆好车,是这个级别里你放心买不会后悔的一辆车。雅阁再一次用事实证明,即使被看扁,但通过实力,你能让所有人刮目相看。返回搜狐,查看更多

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