玩家 |“高碳”之风来临,属于中国自己的极致造物

原标题:玩家 |“高碳”之风来临,属于中国自己的极致造物

碳纤维在汽车领域的应用率先从赛车开始,而近年来才在民用汽车与摩托车中得到广泛引用。涂着透明薄漆,故意露出深沉的黑色编织花纹的碳纤维组件已不单单只是为了看上去拉风,在车身减重方面也能带来更多帮助,如今这股“高碳”之风越刮越烈。

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。密度低、性能好、无蠕变,非氧化环境下耐超高温、耐疲劳性好。而且碳纤维的强度高于超高强度钢2倍以上,比铝轻30%、比钢轻50%,所以广泛用于航空、军工以及赛车方面。

碳纤维到底如何制作

第一步拉丝,把原材料经过加热,拉成丝状,再缠绕成下一步用的增强材料。主要是各种纤维纱,如无碱玻璃纤维纱、中碱玻璃纤维纱、碳纤维纱、高强玻璃纤维纱、芳纶纤维纱及表面毡等。

第二步稳定,经过400度加热氧化,使热塑性高分子转换成耐热性结构。使其在高温下不融不燃,保持纤维形状,处于稳定状态碳化。随后加温1千~2千度将非碳原子驱离,随着高温氧化变成黑色,再经过碳化炉将碳原子结合在纤维上。

第三步石墨化,平行的长丝在经过带电腐蚀表面,用几百根纤维组成纤维网,树脂涂布与纤维网同时进入机器内加热树脂吸附在纤维网上,通过挤压树脂渗入到纤维网丝内,冷却后液态树脂就成凝胶状,最终成型碳纤维。

极致工作室的碳纤维

可想而知,碳纤维的制作成本是十分昂贵的,这也导致碳纤维一直非常小众,像超跑柯尼塞格以及摩托战车川崎H2R,才能使用全碳车身。但是,经过时代的不断发展,碳纤维逐渐下放,不仅民用汽车上开始使用碳纤维,一些中国自主的工作室,也开始研发碳纤维的车身材料。为喜爱改装的车手、骑士,提供质优价廉的碳纤维改装件。

认识“极致造物”也是巧合,在751 Ace Cafe闲聊之时,一辆全碳车身的2019款川崎400缓缓驶来。我本以为是日本原厂的改装件,或者只是贴了一层仿碳纤维贴纸,结果在与车主的沟通中了解到,这是由中国自主研发的碳纤维车壳,并已经开始量产。

而且不仅只有川崎400可以进行全车碳纤维改装,同期正在进行的还有杜卡迪魔鬼X的定制化改装。在研发和制作的过程中,极致造物也面临过种种的问题,设计被盗、材料易坏、碳纤维不均匀,经过半年的深度调研,终于成型了完美的碳纤维改装件,确实值得称赞。

爱恨交加的碳纤维

在F1方程式赛车领域,全车碳纤维已不是新鲜的技术。分秒必争的激烈竞争以及日益严苛的比赛规则,强迫各大车队去重视碳纤维技术的应用,除了动力系统之外,其他的组件能用碳纤维的都已经实现。

赛车史上最令人惋惜的车神塞纳,也正是由于在发生事故时,坚硬的碳纤维组件刺破了他的头盔导致当场离世。时过境迁,经过精密计算和加工的单体壳车体,能够满足F1方程式赛车在极端碰撞下不变形的技术要求。2007年加拿大站,库比卡的赛车以超过300公里/小时的速度撞到防护墙,赛车被弹到空中掉落翻滚在赛道的另一头。赛车基本粉碎,可是座舱保持完好,车内的库比卡事后检查只是扭伤了脚踝,竟然没耽误下一场的比赛。

在节能减排的时代背景下,碳纤维的大众化一定来的更早。如何降低碳纤维的成本、如何普及成熟的碳纤维技术,成为了当下最迫切的需求。中国自主品牌车企也在为之努力着,像前途K50已经使用了全碳车身。相信会有更多的厂家以及工作室,将会自主研发更优质的碳纤维材料,为中国的消费者带来属于自己的“高碳”时代。返回搜狐,查看更多

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