Polo Plus 一份给小车控们的礼物

原标题:Polo Plus 一份给小车控们的礼物

在越来越拥挤的城市中,小车有着极大的优势。无论是并线,还是停车,小巧的车身让它们像鱿鱼般灵活。但对像我一样的小车控来说,现在的汽车市场一点都不友好,在标致206、福特嘉年华停产之后,“小车之王”铃木也退出了中国,市面上所剩的小车只剩下Polo、飞度、致炫等几位许久没有换代的老将。

其实,第六代Polo早在2017年法兰克福车展就已经亮相,但迟迟没有进入中国市场,就在我以为这款小车也将与我们告别的时候,上汽大众在今年上海车展正式发布了国产版第六代Polo,并将其命名为Polo Plus。

不过在6月份正式上市时,Polo Plus的价格却有些让人出乎意料——9.99万-12.39万元。这个价格区间,消费者完全可以选择自主品牌的A级轿车,Polo Plus的信心到底来自哪里?带着这样的疑问,我借来了一辆Polo Plus的试驾车。

后排

不用再“锯腿”

大众的套娃手法不需要我过多介绍,如果不说眼前这款车是Polo Plus,很多人或许会以为是一辆高尔夫。但是相比老款车型,Polo Plus的精致感有着明显的提升,双色铝合金轮毂、LED尾灯和棱角分明、简洁有力的双腰线,都让Polo Plus看起来时尚了不少。

这种时尚感在Polo Plus的座舱内要更加明显,和T-Cross一样,Polo Plus也采用了双色内饰。不过在用料上,Polo Plus的中控台和车门内衬依然全部采用了硬塑料,而且中控台上的6.5英寸屏幕也没有提供任何智能网联功能。好在它支持Carplay和Carlife,插上手机,我们还是能好好利用下这款屏幕。

如果你多打量下Polo Plus,就会在在A柱喇叭和B柱外侧看到“Beats” 的LOGO,没错儿,和隔壁的探歌一样,Polo Plus也配备了Beats音响,但实际听下来,这套音响的音质只能说比平均水平略好一些,在低音和分离方面实在是对不起这个标签。

老款的Polo可以说不“锯腿”根本坐不进第二排,而Polo Plus将轴距加长了近10cm后,空间表现有了极大的改善。身高176cm的我在调整好Polo Plus的驾驶位坐姿后,第二排腿部空间还能有1拳3指,是时候和过去憋屈的后排说再见了。

换装爱信6AT

越级的底盘质感

看到Polo Plus在外观、内饰上的改变,想必动力上一定也有不少提升吧?抱歉,没有!发动机依然是1.5L自然吸气,最大马力仅仅由110马力提升至113马力,最大扭矩还从150Nm降至145Nm。微乎其微的改变让Polo Plus的加速依然非常慵懒,13秒的破百能力实在是不会让你产生任何开快车的冲动。

平平无奇的参数并不代表这套动力系统没有任何亮点,要知道Polo Plus可是换装了爱信第三代6AT变速箱。关于这台变速箱的特点,大家应该都非常清楚了——平顺、聪明、可靠。无论是缓缓加速,还是暴力地板油,它都能悄无声息、畅快淋漓地完成换挡。而在急加速时,只要油门深度超过一半,这台变速箱会立即执行降档动作,高扭矩随叫随到。在我看来,虽然动力不强,但在爱信6AT变速箱的加持下,Polo Plus的动力表现比它大众那些双离合车型要好得多。

底盘方面,Polo Plus的悬挂系统采用了偏向舒适的调校,在行驶中能够将大部分的振动隔绝在车外,对较大的颠簸处理地也非常干脆利索,良好的底盘质感几乎会让你忘了这是一款A0级小车。另外,Polo Plus还配备了XDS电子限滑差速器,能够让车辆在紧急过弯时良好地抑制推头的发生,保持稳定的车身动态。

不过,在中低速行驶时,Polo Plus的方向盘回馈有些太轻,而且损失了非常多的路感。所以,Polo Plus只是长得像高尔夫,操控性还和高尔夫有一定差距。另外,在隔音方面,Polo Plus在中低速行驶时的表现非常优异,座舱内的安静程度丝毫不比大众的紧凑级车型差,不过在高速工况下,就另当别论了。

写在最后

人无完人,车无完车,尤其在成本控制要求较高的小型车领域,很难有让人满意的车型。但是Polo Plus全面的提升,让人打破了对小型车毫无设计感、用料低端、行驶质感差、隔音差的印象。在当下消费升级、竞争加剧、车市寒冬的多重背景下,看到这样的Polo Plus,我忽然担心未来还能不能看到更多像它一样的精品小车。返回搜狐,查看更多

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