哪里才是电动汽车的真正需求?解决痛点才是关键!

原标题:哪里才是电动汽车的真正需求?解决痛点才是关键!

面对补贴退坡带来的阵痛,7月的电动汽车销量出现了罕见的"双降",虽然这已经在预料之中,甚至表现出来的情况要比想象中要好,可仍然让很多从业者和消费者产生了质疑,电动汽车的真正需求点在哪里,应该造什么样的车,卖给谁?

1、纯电动乘用车VS低速电动汽车

我国每年新增近200万辆电动车,以2018年为例,纯电动汽车的销量为98.4万,超过100万辆的新增电动车是低速电动车,二者有什么区别呢?纯电动车的产销享受国家政策的扶持,而低速电动车则游走在灰色地带。

纯电动车在补贴的激励下发展迅猛,一旦补贴退坡,消费者对于电动车的购买需求和欲望就大打折扣。低速电动车则不同,随着农村出行消费升级,低速电动车在三四线城市的普及程度很高,在没有补贴和合法身份的背景下做到年销百万,说明了短途代步的刚性需求。

如今,两个市场正趋向于融合,比如在整顿低速电充车产业后,一些小企业面临淘汰,大企业则会进行产品升级,向纯电动车方向发展,当这些企业获得了资质,在政策上就享受到了和纯电动车一样的待遇。且对下行市场更为熟悉,可以针对不同的人群和需求来完善自身的电动车商圈新业态。

2、短途代步电动车的竞争力在哪里

在城市通勤用车当中,其实很多传统乘用车的功能并没有被充分利用,根据数据显示,85%的人每天出行不超过30公里,也就是说一辆150公里续航的电动车,一周只需要充一次就能满足一周五个工作日的使用。在性能方面,80公里的时速也满足城市使用,而且电动车的操作更简单,噪音、震动等也更少,安全性也完全不输传统乘用车。

最重要的一点是经济适用性,我们从购车成本、更换电池成本和燃料消耗成本来比较分析,短途代步电动车的动力电池1万块不到就可以更换,车辆的使用寿命可以随之延续一倍;而高里程电动车的电池成本很高,衰减后很多车主更愿意选择作废汽车而不是更换电池。高里程的电动车售价在12万左右,而一辆短途代步的电动车售价仅需要4万元。比较来看,明显短途代步电动车最为经济。同时也符合城市通勤车的定位。

3、微型电动车市场爆发

除了城市通勤车型,很多车企正在储备与之定位相似的微型电动车型。我们知道在我国新能源汽车发展的初期,A00级电动车用车占据主要位置,随着补贴政策倾向于高里程,A级电动车的占比大幅下降。但是业内人士一直认为,微型汽车更适合先行电动化。

电动汽车的消费市场的变化趋势也有利于通勤车这种微型电动车。早几年,电动汽车的消费市场主要集中在限行限购城市,而非限行限购的城市地区往往出行距离更短,充电更方便,对汽车的功能和续航能力要求不高,而且消费能力较弱。如果将这些地方的城市通勤需求采用纯电动解决方案,不仅符合电动汽车的真需求,也能够避开被大家广泛讨论的续航里程不够等问题。

因此,新能源汽车的普及就像早几十年燃油乘用车在国内普及一样,微型车是可行性非常高的一个选择,相信未来能够满足人们真正需求的城市通勤车将会成为性能源汽车中一个不可或缺的品类!返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐