又是冠军?新一代轩逸满月订单破28,898辆,这是家轿新时代的开端

原标题:又是冠军?新一代轩逸满月订单破28,898辆,这是家轿新时代的开端

在国五国六切换的关键节点上,国内车市在6月份迎来了一次集体“高潮”。狭义乘用车在连续多月的下滑中取得了4.9%的正增长,似乎预示着车市的春天即将来临。然而,当这一风波过去,大家还是如无意外地来到了新的起跑线,车市的竞争还是一如既往地惨烈。

乘联会公布的数据显示,7月份乘用车的综合销量较6月份下滑了-15.9%,与去年同期相比下跌了-5.0%,累计销量也是下滑了-8.8%。6月份正增长,7月份负增长,可见当下的汽车市场是多么的脆弱、车企生存环境是多么恶劣。

1,A级车是车市复苏关键,新一代轩逸带来希望

然而,在如此变幻莫测的车市当中,那些能保持稳定增长的车企,往往是最顽强,也是最难得的,就如东风日产。

在6月份,当大部分车企都因而“清库存”销量大涨时,东风日产依然处变不惊,0.8%的销量微增,是他们平稳过度至“国六”时代的最好写照;7月份,车市回归理性,东风日产又以3.5%的增长率跑赢大盘,以稳定的节奏展露出百万级车企的实力。

不少人认为,要对抗“寒冬”,靠的主要是SUV。但事实上,轿车——特别是A级轿车,才是车企获得稳定增长的关键所在。按乘联会的数据统计,今年1-7月,轿车与SUV的市场份额分别为49.9%和43.2%,而A级车在整体市场中的份额就达到32.0%,超过了A级SUV的28.1%,成为目前最大的细分领域。

能掌控住A级轿车,方能在市场中处于不败之地。东风日产,绝对是这一领域的“高级玩家”,而轩逸,便是它们的杀手锏武器。关于轩逸的市场地位,我想不用过多解析了。从2006年进入中国市场以来,就常年位居A级轿车销量榜前三,目前已经累积了超过300万的用户。

新一代轩逸上市之后,轩逸家族的势头依然不减,上市首月订单量就突破了28,898辆。作为一款全新上市车型,上市首月便能取得如此成绩,无疑是对其软硬实力的最好证明。截止今年 7月,轩逸家族的销量更是达到237,944台,继续领跑家用轿车细分市场。

2,最能代表家轿的车型品牌

光用销量来定义轩逸,似乎有点片面,毕竟这些冰冷的数字,难以反映出的轩逸在消费者心中的地位。

在人们眼中,轩逸一直是一款比较“内向“的车,它没有炫酷的外观,也没有过于澎湃的动力。但它的真正魅力也是非常“直观”的——当你坐在它的后排,便会感受到何谓沙发座椅、何谓越级空间,而当你长期拥有它,更会深切理解何谓省心靠谱。某程度上,轩逸已将“家用轿车”这一广泛且模糊的概念,用最精准的方式地呈现出来。

是的,轩逸总能完美满足中国家庭用户对汽车最迫切的需求,而大部分家庭用户在选择A级轿车时,也会将它视为首选。“轩逸”这个名字选于对市场、对于消费者而言,其承载意义已经超越了车型本身,成为一个最能代表A级家用轿车的车型品牌。

对于任何一款车来说,换代是一个极为关键的节点,新一代车型能否继承前代的优点,并且准确命中最新的市场需求,决定了车系未来5年甚至更长时间内的命运。毕竟,市场在变,轩逸也必须作出改变。

不过,用“改变”二字来形容新一代轩逸不太对,因为它与以往每一代车型一样,都是为了满足家庭需求而生。轩逸的内核是不会变的,只不过当下消费者对汽车有了更新的需求,因此,更准确地说,轩逸是进化了。

3,进化,是新一代轩逸的关键词

最显著的进化点,当然是更为锐化的外观设计。

V-Motion 2.0家族前脸让新一代轩逸充满冲击感,隐藏式C柱以及明暗腰线的运用,让整车轮廓变得更加鲜明,在大尺寸轮毂的搭配下,营造出更低的视觉重心。需要强调的是,新一代轩逸不光看起来变得“低趴”了,整体车身结构也作了实质的改变——高度降低了56mm,宽度增加了55mm,宽高比接近豪华运动轿车的水平。

也许你会好奇,为何一款家用轿车,要用上如此进击的造型?事实上,汽车设计运动化、年轻化,是消费升级环境下的一个大趋势。由年轻人组成的新生代家庭已成为家轿的主力消费群体,作为家轿标杆的轩逸,更应该率先作出回应。

除了设计之外,消费者对轿车的各种需求与日俱增:他们想要更大的空间、更多的配置、更强的操控……换而言之,他们要的是一款价值感全面提升的车型。对此,新一代轩逸已有了十足的把握,它的秘诀就在于全新的CMF平台。

CMF平台能将车身划分为发动机舱、座舱、前/后底盘和电气架构五个部分,让新一代轩逸的研发自由度更大,零件通用度更高,因此能更顺利地提升核心技术指标。

例如人们最为关注的车内空间,新一代轩逸利用了CMF平台的优势,融合人体工程学设计,优化了每一个座位的乘坐感受。经过我们实测,新一代轩逸的车内横向空间已经超越了1480mm,后排膝部空间最小值也超过了646mm,极限情况可以达到907mm的级别。

这样的空间表现的,不光超越了绝大多数同级竞品,甚至已比某些B级轿车优秀。当然,这并不让我们惊讶,毕竟空间是轩逸一贯以来的优势。反而在行驶品质方面的提升,才是最值得关注的发光点。

得益于CMF平台的高通用性,新一代轩逸的底盘作了全面的升级,前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架,显著提升了底盘的刚性和稳定性,后悬架横向支撑刚性提升20%,车体前段扭转刚性提升10%。由此带来的,是更灵敏的底盘响应以及更丰富的驾驶乐趣。

少不了的,还有全新升级的第三代HR16型发动机,在多项新技术的融合之下,新一代发动机最大功率提升至102kW、最大扭矩达到169Nm,与新型CVT的匹配下,动力响应和平顺性都得到提升,更重要的是,新车的燃油经济性也得到了显著提升——百公里综合油耗低至4.9L,接近混动发动机的水平。

而在科技配置方面,新一代轩逸更是抓准了消费者的心思,像悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏等,都充分诠释了升级的意义。而更能体现价值感的,要数新增的7项NISSAN i-SATFEY智能主动安全系统,其中IFCW超视距碰撞预警功能更是下放自英菲尼迪的技术,这同样是得益于得益于CMF架构的高兼容性。

4,有魅力的家轿,才能唤起购买欲

关于新一代轩逸的升级点,光靠一篇文章难以全面概括,也许只有真正拥有它,才能深刻、全面地感知到它的贴心之处。但必须肯定的是,新一代轩逸确实赋予了家轿这一最传统的车型品类更多的内涵。

长期以来,家轿在消费者眼中,既意味着实用可靠,也代表着单调乏味。换句话说,市场上的家轿往往只能满足用户最底层的使用需求,至于像驾驶乐趣、高级感、科技感等更高层次的追求,是力所不及的事情。继续这样下去,这个占比最大的车型品类,只能被动地消耗存量客户,难以吸引新生的用户群体。

家轿,太需要来一次改变了。而轩逸,则首先担起这个重任。

正如我们所见,新一代轩逸从外观设计到车内配置、从动力总成到平台架构,都作出了显著的升级的,而作为其核心竞争力的充裕空间和乘坐舒适同样不减反增。用专业的术语来说,新一代轩逸的产品力得到全面的提升,通俗来说,轩逸变得更有魅力了。

魅力,对于家用轿车来说实在是太重要了,在对手们依然在原地踏步之时,新一代轩逸率先迈出了关键的一步,它让消费者看到家轿更多的可能性,同时也激发新用户的购买欲。因此我们也不难理解为何新车上市一个月,就能砍获28,898的订单了。

与轩逸家族的体量相比,这28,898辆显然只是微不足道的一个数字,但却意味着一个新家轿时代的来临。毫无疑问,新一代轩逸将会再次成将会成为家用轿车的引领者——就像以往每一代车型一样。

文 | 何文东

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)返回搜狐,查看更多

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