雪铁龙快人一步,这是TA将奋起直追的一个信号?

原标题:雪铁龙快人一步,这是TA将奋起直追的一个信号?

一个国六排放标准,引发了各种事端。先是引发——“清仓大甩卖”,各大经销商的库存国五车型都要在国六排放标准来临之际,一清而空,不可以留下任何一辆。以致于,消费者“趁火打劫”。再者,要符合国六排放标准,是苦了各大汽车厂商。

众所周知,国六排放标准更严格,这相对国五排放,各项指标基本都严格了50%,增加“实际道路排放测试”等测试方法。面对这一严格标准,第一个方案是改变尾气所经过的三元催化剂,调整三元催化剂配方,减少C0(一氧化碳)的排放。第二个方案则是改善发动机的进排气系统,改善发动机缸内燃烧的情况,从根源上减少污染物的排放。

首先,第一种方案,会导致发动机的排气不顺,间接影响到发动机的输出功率。福特的新福克斯所搭载的1.5T发动机的国六和国五版本就是不一样的。国六版本的最大输出动力为174马力,国五版本的最大输出动力为184马力,相差了10马力。

第二种方案就相对好很多。改善发动机的缸内燃烧情况,可以进一步的提升发动机的效率,甚至可以提升一下动力性能。而且,这个方案还会改变进排气系统,所以并不会存在第一种方案的情况,相反,还可能会提升动力。

雪铁龙认为

这是一个很好的“时机”

以上说的第二种方案是比较少车企会采用的,比较这又需要投入一大波研发经费,也就是又要烧钱。在当下车市不景气的时候,还要加注,无疑是在赌博。不过,在车厘子大叔看来,这只是先人一步。

现在只是部分地区实施了国六b排放标准,还有一部分地区只是实施了国六a排放标准。其实,国六a排放标准是实施国六b排放标准的一个过渡期。在这个过渡期,有部分车企是用的第一种方案,先过渡,在要实施国六b排放标准时,给出更完善的解决方案。而雪铁龙这是下血本,一口气推出满足国六b排放标准的动力总成。

雪铁龙推出的400THP动力,是由1.8T+爱信8AT组成。该动力系统作为全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和天逸。该动力系统比起老款1.8T发动机,动力更猛了。新款1.8T发动机最大输出功率为211马力,最大扭矩为300N·m。旧款的1.8T发动机的最大输出功率为204马力,最大扭矩280N·m。相较之下,新款1.8T发动机是全面升级。

新款1.8T发动机采用了气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT)、E-wastegate双涡道增压器、E-wastegate双涡道增压器等新技术。其中,气门升程和气门正时连续可变系统,是雪铁龙与与宝马联合开发,主要是可以减少泵气损失,降低油耗约7%,同时提高发动机运转平稳性,降低废气排放。

而排气方面,雪铁龙也有做出相对应的升级,采用了经优化配方的三级催化器+GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用,达到了国六b排放标准。

由此可见,雪铁龙是狠下心来对动力总成大刀阔斧。在消费者看来,这只不过是为了满足更为严格的排放标准,但对于雪铁龙自己来说,并没有那么简单。

这对TA而言,是一个机会。

乘此机会,改善现在自己的处境

国六排放标准的到来,除了影响了价格,对动力有影响以外,对整体的驾驶体验都会有或多或少的影响。雪铁龙正是乘此机会,一举改变消费者对TA的固有印象。

车厘子大叔这次试驾了天逸这款雪铁龙的旗舰车型,对于这款车型的印象是“顺”。消费者对法系更多的是感觉到走在潮流的最前端,又或者是设计感爆表。反而对法系车的驾乘质感没有过多的评论。显然,雪铁龙这次更换新的动力总成,想要竖立一个新的形象在消费者面前。

顺滑。

车厘子大叔试驾的天逸采用的是400THP 1.8T+8AT的动力总成。相比起旧款车型,新的动力总成采用的是8AT的变速箱,在日常的驾驶中,体现出丝滑的质感,完全没有之前6AT带来的运动感。再搭配上天逸带有的“魔毯式”悬挂,天逸给人的驾乘感觉就是——舒服,无忧无虑,就是享受。

不过,这一点似乎与躁动的年轻人毫不相关,甚至会成为年轻人吐槽的对象。因为,现在的年轻消费者谁会想要佛系的人生?他们或许更渴望给他带来直接的驾乘感受。显然,这是不适合年轻人的。

但作为旗舰车型,面对的人群本来就不是年轻人,而是中产阶级。这一类消费者,更多的是上下班代步出行,并不是周末车友组队跑山,舒适才是他们最终的需求。可以说,天逸换装这套动力总成是正正符合这一类消费者的口味。

然而,车厘子大叔担忧的是。平顺、舒适,这都是深度驾乘得出来的结果。在消费者还没有试驾天逸之前,雪铁龙就或许被pass掉了。

在中国,雪铁龙在消费者的印象,又或者是知名度而言,都大不如前。这会导致雪铁龙在消费者选择品牌时就处于下风,至于到店看车,或许更少。这是除车辆品质以外,雪铁龙要着手解决的问题。

要清楚自己的定位

完善自己的产品矩阵

最近,神龙汽车传出了一些较为负面的新闻。供大于求,是PSA集团在中国的现阶段的情况。主要还是因为PSA集团并没有很好的抓住时机,对症下药。面对国人的需求,PSA集团并没有特别对待。即使是有,例如508L、5008、4008等车型,都是推出速度比较慢。然后,后面的更新速度又没有对手那么快,因此,导致PSA在面对对手时,都处于下风。

雪铁龙同样也是,车型相对落后。例如,C4世嘉和爱丽舍产品力相对一般。而新推出的C4 aircross由于推出时间的问题,面对已经占好位置的对手们,难以撼动。

总而言之,现在雪铁龙的产品矩阵处于一个青黄不接的阶段,轿车产品更新换代没有跟上时代的脚步,SUV的推出没有跟上对手的脚步,处处慢一拍,导致雪铁龙现在的尴尬处境。

现在,雪铁龙要做的就是捋清楚自己的定位于问题所在,乘着推出新动力总成的这个势头,一举推出多款换代车型又或者进军新能源市场,都是很好的方向。

但,如果只靠C4 aircross、C5 aircross、C6等原有车型在中国市场战斗,雪铁龙或许。。。

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