三年之后又三年,十年了!奥迪的“陈永仁”终于退休了

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说到发动机增压机构,废气涡轮无疑是市场的绝对主力,但谁能想到,一直以前卫黑科技为卖点的灯厂——奥迪却一直藏有一台机械增压引擎,老构型,90°夹角,没有一体式缸盖,服役超过十年。用《无间道》的话说,这台机头就是奥迪手下的“陈永仁”:“明明说好干三年退休,三年之后又三年,三年之后又三年,已经超过10年了老大!”

奥迪“25仔”的伟大使命

奥迪这台3.0T V6机械增压发动机在2008年正式面向市场,当时已经是妥妥的涡轮增压时代,然而这台采用90度夹角,外加双中冷器的老机型,因为构型的关系(进气口在夹角中间,占空间)没法将废气涡轮顶置,而边置的布局又会因为进气歧管拖得太长而造成更严重的迟滞现象。除此之外,90°的夹角外加边置的增压器也会进一步拉宽整机宽度,同样不利于机舱布局,特别是对高性能的小车。

无奈,奥迪只能为这台老机头配备机械增压器,正好可以放置在V形夹角中间,结构十分紧凑,响应速度贼快,就是能量转化效率会被机械增压器拉低。没人告诉你,我想大部分人都不会想到,一向以时髦技术为卖点的奥迪“灯厂”居然还藏着一台机械增压引擎,它就是妥妥的“陈永仁”。

奥迪3.0T V6双涡管增压

“陈永仁”终于可以退休了

而从2016年开始,奥迪和保时捷合作开发了全新一代涡轮增压发动机体系,其中就包括这台在A7、A8以及新款Q7上使用的3.0T V6引擎,同样是90°夹角,但在构型上优化了进排气/增压器的布局,缸盖集成排气(顶置)、单涡轮双涡管(顶置)等“时髦方案”被一一采纳,结构跟机械增压一样紧凑,再配合更彻底的电气化改造,成为奥迪当前的主打动力。

在技术应用上,我们熟悉的AVS可变气门升程系统,在新机型上还进一步对其进行了升级,虽然不能像保时捷V8一样歇缸,但可以在奥拓循环和阿特金森循环之间切换,提高燃烧热能利用率。

关于中期改款奥迪Q3

根据外媒最新消息,中期改款奥迪Q7车型将在今年9月法兰克福车展亮相,新车采用与Q8类似的全新前脸设计,并淘汰了服役已久的3.0T V6机械增压发动机(已经是最后一款采用该引擎的产品),换装与A8/A7相同的3.0T V6涡轮增压+48轻混动力总成。未来,新款Q7也将以进口方式引入中国市场,并继续提供2.0T入门级可选。

外观方面,新款奥迪Q7在前脸设计上有较大幅度调整,其前格栅内部则采用方格形中网填充,两侧的矩阵式LED大灯组也重新设计了内部灯腔,配合黑色网状进气口和下包围,整个前脸看起来比现款更有侵略感。

从尾部看,新车尾灯进行了重新设计,灯腔内部设计与Q8相似,并用一条贯穿式镀铬条连接,拉宽了横向视觉效果,目前奥迪旗下很多产品都采用的是贯穿式尾灯,显然Q7没有延续该设定。

内饰方面,新车内饰同样是我们熟悉奥迪风格,“三屏联动”的内饰布局我们在Q8、A8、A7等车型上已经多次见到,其中控多媒体系统拥有Audi MMI和Audi connect车载信息系统。据悉,相比于老款Q7,新内饰的设计和布局让车内空间得到小幅提升。

动力方面,海外版奥迪Q7将提供两种柴油车型、一款汽油车型以及一款插电式混合动力车型可选,其中前三种都将配备48V轻混电机作为辅助动力,传动系统方面,与发动机匹配的依旧是8AT变速箱,并全系配备Quattro四驱系统。

而在国内市场,新款Q7预计将提供2.0T L4涡轮增压发动机、3.0T V6涡轮增压发动机两种动力可选,目前暂不清楚是否会引入轻混动力,不过可以确认的是,现款车型搭载的3.0T V6机械增压发动机将被淘汰。返回搜狐,查看更多

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