测试完广汽传祺GE3之后,发现有些东西足够特斯拉学两年

原标题:测试完广汽传祺GE3之后,发现有些东西足够特斯拉学两年

文/韦波

都说特斯拉是电动车中的法拉利。那么如果传统车企造电动车,和特斯拉电动车相比会有怎样的不同?

本次我们测试的是广汽传祺GE3 2018款530互联网尊享版,补贴前的官方指导价为24.65万元。为了叙述方便,以下将其简称为“GE3”。强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性、续航力以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

钣金工艺可以给造车新势力们当典范了!

我们在GE3上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是车前盖靠近A柱下端左右缝隙、车前盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果可以看到,GE3整体车身钣金工艺精度相当不错,左右对称度相当好——尤其是尾门的对称度堪称完美。之前测试过包括特斯拉在内的很多造车新势力生产的电动车,其钣金工艺均是个大问题。由此也能看出,在钣金工艺方面,传统汽车品牌依然还是爸爸!

以下是特斯拉Model 3的钣金做工情况,各位看官可自行对照:

漆面工艺比特斯拉强N倍!

我们选择的车漆测试点为车前盖上6个不同的测试点。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。

从结果上看,GE3车前盖主喷涂面精度只能用“恐怖”两个字来概括了,其最大误差只有5微米。此外,GE3引擎盖的左右两侧均有一个较大的冲压折面,折面上的喷漆明显进行了精细化标定,和主平面的漆膜厚度相比,其最大误差仅有4微米……

以下是特斯拉Model 3的漆面工艺测试。单单是这一点,就够特斯拉学两年。

加速和操控都很不错,但刹车……

我们试驾的GE3搭载132kW/290Nm的永磁电动机,前轮驱动。

从上面的测试图表中不难看出,GE3的三电系统相当了得的——五次0-100km/h加速测试,8.58秒的最快成绩和8.72秒平均成绩之间,也就0.14秒的差距!其实哪怕是燃油车,在加速测试中的误差或许都不止这点数。对于三电系统较差的电动车来说,其加速成绩很大程度上取决于电池还有多少电——随着测试次数的增加,其加速成绩会越来越慢。

不过GE3的TC牵引力控制系统在调校上还需下点功夫,起步瞬间,车身出现了明显的横摆。

至于100-0km/h刹车测试,就不想多说了,如今很少有车能刹出这么长的距离了。一开始我们认为是轮胎的问题,但是接下来测过操控性之后,才发现这个锅不该轮胎来背。

0.986G的操控极限对于一款电动车来说不算低了——甚至比特斯拉Model 3都要好……下面是特斯拉Model 3的测试结果,可以对比下:

而且难能可贵的是,这个操控数据对于ESP的依赖并不多。对于这个级别车型的操控而言,轮胎可顶半边天,如此看来,GE3的轮胎绝不是问题,广汽新能源真的要好好考虑一下刹车的问题到底出在哪里……

续航力测试下来还算不错

说电动车,就不能不说续航力。实际上在GE3的本次测试当中,最先测的就是续航力。出发前表显剩余续航力为371km,行驶累计里程6021km……

抵达测试场地之后,续航力还剩272km,行驶累计里程6108km……

手机导航显示,在1小时52分钟我们行驶了87km——这和表显里程差值完全一致的。尽管绝大部分路段是高速,但由于是上班高峰期,所以依然遭遇不少拥堵,平均车速只有46km/h,基本上可以算是综合工况——对于电动车来说,高速行驶才是续航里程最苛刻的工况条件,所以,咱们这次没有用最严苛的高速工况来测试GE3的实际续航里程。

371-272=99km,这和实际行驶里程相比有13.8%的误差。这就是说,如果在满电的410km表显续航力状态下,GE3的实际续航力应该在360km左右——这个行驶里程衰减度比起特斯拉还有点距离,但是在自主品牌电动车当中已经算是相当不错的了。

静音性表现并不比燃油车更好

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们在干燥平直的柏油路面上,用定速巡航的方式测试了GE3在40km/h、60km/h以及80km/h匀速状态下的车内静音性。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,GE3车内最低噪音分别为52.9dBA、55.7dBA和58.1dBA——这组成绩哪怕和燃油车相比也毫无优势。

以我们的测试经历来看,所谓电动车静音性优于燃油车是个不折不扣的伪命题,不止GE3,哪怕是特斯拉Model 3都好不到哪去——尤其是高速状态下的车内静音性。下面是特斯拉Model 3在80km/h匀速下的车内最低噪音,同样表现不好。

如果说以特斯拉为首的造车新势力没有多少造车经验,NVH控制没法做得很好,对此我表示理解。但是,咱们今天测的是广汽新能源车型,在传统车企的技术庇佑之下,电动车的NVH依然搞不好,这就有点费解了。

如此看来,NVH真的是“玄学”……

车内空气环保测试双超标

我们测试的这辆GE3出厂时间是2018年8月,测试时间是2019年3月19日,算下来已经至少半年车龄。

将测试仪器归零并校正,熄火关窗关门关空调,放入测试仪器,待读数稳定之后记录检测结果如下……

尽管甲醛超标了,但是不得不说的是,在市场上的新车当中,GE3的车内甲醛浓度算是比较小的。在这项测试中,车内甲醛浓度低于每立方米0.2毫克的车并不多。之所以新车车内甲醛普遍超标,原因是《乘用车内空气质量评价指南》还仅仅是个“指南”,并非强制性标准。

写在最后:

不说废话,这里写一点没法用数据量化的主观感受——GE3的内饰或许需要加强,什么塑料感太强都不是问题,毕竟国外的车其内饰也就这样,关键是头枕松松垮垮让人很不舒服,这个供应商可以换一下了。返回搜狐,查看更多

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