英菲尼迪Q60 Black S有望投产

原标题:英菲尼迪Q60 Black S有望投产

高性能混动车型英菲尼迪Q60 Black S离量产又近了一步,但要等到今年晚些时候才能最终确定。

雷诺一级方程式团队已经完成了这款车的赛道研发,并获得了一级方程式车手霍肯伯格的认可,该团队目前正在探索双涡轮增压混合动力系统能否用于上路车型。

“现在预测结果还为时过早,我们需要一个可靠的商议案例。”英菲尼迪副主席迈克·科伦表示,“但最新几轮的测试证明了这款车的独特性能,凸显了我们对电气化性能的追求。”

Q60 Black S于去年巴黎车展首次展出,基于现款Q60旗舰车型Red Sport打造。

Red Sport是目前Q50及Q60车系中动力最为强劲的车型,搭载3.0升双涡轮增压V6引擎,最大输出298千瓦/475牛米,搭配三个电动马达,类似雷诺Sport F1的动能回收系统。

三个电动马达之一与后轴相连,通过再生制动回收能量,另外两个马达与涡轮增压器相连,涡轮旋转加速时产生动力。三个电动马达由4.4千瓦时锂离子电池组供电并为电池组充电。

这套混动系统使得 Q60 Red Sport增重200公斤,但英菲尼迪也采取了相应的减重措施,比如采用碳纤维材质的引擎盖、车顶、挡泥板及前排座椅,取消了后排座椅为安放电池腾出空间,将车身重量减少了24公斤,同时达到近50:50的重量分配。

引擎搭配七速自动变速箱及后驱系统,车身从静止加速到百公里时速只需不到4秒,后轴电动马达最大功率122千瓦,系统综合功率可达420千瓦,目前尚无官方扭矩数值。

Project Black S概念车共有三种驾驶模式:Road、Race和 Quali,激烈程度依次递增。Quali为单圈无敌模式,旨在最大程度上减少单圈时间,毫不考虑节约能源。

Road模式下,汽车在行驶中持续为电池组充电,马达在汽车动力不足时提供补充动力,在常规行驶时提高引擎效率。

Race模式下,再生制动更加高效,过弯时更加依赖电动马达,但可以利用全程的能量效率来平衡车辆性能。

英菲尼迪保留了线控转向系统,该系统因为路感缺失而备受争议,刹车及油门也都采用线控。

Project Black S在原型车的基础上进行了改造,前部分流器更宽更低、进气口更加突出,后部分流器更大。车身配有21英寸合金轮毂,尾部配有类似雷诺F1赛车的巨大尾翼。

Project Black S的内饰同Q60 Red Sport差别不大,但采用了碳纤维及黄色装饰。

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