长城炮 | 全面解禁的这一天,皮卡等了太久

原标题:长城炮 | 全面解禁的这一天,皮卡等了太久

在中国的大街上,特别是大城市,很少看到皮卡。这让我们很多人非常难以理解为什么在大西洋彼岸的美国,大街小巷上会遍布这种半截头的类似卡车的大个车型。为何皮卡这种不受中国人待见的车型能在美国混的风生水起。

其实认为“皮卡”是“卡车”是一种天大的误会。

“皮卡”里面的“卡”和“卡车”没有半点关系,“皮卡”是音译自“pickup”,意思是可以很方便地运送(人或货物)的车辆。

尤其是随着汽车工业的发展,皮卡的的外观和内饰都与之前的卡车形象有了巨大的差异,适合生活,又不乏浪漫,仿佛是轿车和商用车的混合体。

在国外,特别是北美市场,皮卡是人们非常喜欢的代步工具,对于那些越野改装的死忠粉丝来说,皮卡车更是说一不二的改装载体。

它的前半部是一个独立密封和后部隔离的车厢,后半部是一个敞开式的车斗,所以装卸货物十分便利。

农场主和杂货店老板要运送粮食和货物等,自然少不了它。就是普通人家,像收拾房子或整理院子,需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也不能没有它。周末外出度假,还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。

而在中国,从来没有一款车型的命运像皮卡那样多舛。

国内第一次的皮卡热潮源于九十年代初期的限制公款消费,那个年代最热门的小轿车是俄国伏尔加、上海轿车、上汽桑塔纳、神龙富康和切诺基 213;在公款购买小型客车被严格限制之下,皮卡以其轿车的舒适性 ( 其实是超过了某些轿车 ) 和货车的归属性成功的避开消费限制,成为当时公款采购车辆的重点;最早进入国内的雪佛兰 S10 皮卡和庆铃 Rodeo 皮卡就在那个时代大行其道。

但那次皮卡热和现在的情况完全不同。

这两年的皮卡市场政策一直在变,从前两年的五省解禁试点到后来的又被复垦限行,到现在两会提案被答复认真考虑皮卡归类乘用车,紧跟着又出了促进皮卡消费的政策;一类车型被反反复复的来回踢到台面上的频率快赶上世界杯预选赛直播了;在这个过程中,主管部门的纠结、市场的纠结与客户需求的纠结撕缠在一起,复杂程度远比这个市场容量要大得多。

终于,第一个全面解禁皮卡的省会城市出现了。

日前,济南市成为全国第一个全面解禁皮卡的省会城市。另外,2019年中国皮卡市场上国六新品不断,单6月份工信部的公告中就出现了12款国六皮卡。

相比云南、辽宁、河北、河南、湖北和新疆六大解禁试点省份,济南的解禁更加彻底。

简单梳理一下六个省份的省会城市皮卡解禁现状:云南昆明目前主城区2环以内限行,反光条、喷字情况并未取消;辽宁沈阳青年大街全天限行,二环内早晚高峰限行;河北石家庄7点-19点槐安路主路禁行;湖北武汉没有详细信息,应该也是市中心少数道路限行;乌鲁木齐的部分主路也限行。

反观济南则是完全放开皮卡限行,使其在城市道路通行上与乘用车享受相同待遇,这也意味着社会开始承认皮卡的乘用车身份,对促进全国解禁来说是具有实质性的一步。

可以预见,随着省会城市的解禁,山东省其他地级市也将陆续放开皮卡限行政策。

而这一天,皮卡等了太久。

政策的利好直接促进了销量的增长,继2018年皮卡在车市寒冬中完成逆势增长之后, 2019年在中国市场上的销量令乘用车眼红。

据统计,1-5月国内皮卡终端累计售出174270辆,同比增长10.4%,且国六皮卡在总销量中的比重不断上升。

皮卡有望成为国内汽车销量新的增长极,市场前景广阔,国六排放的实施也为其带来了一次难得的占领市场份额的机遇。

但纵观我国皮卡市场,销量几乎都由低端皮卡车型贡献,因为美系高端皮卡价格昂贵,更因为自主品牌没有高端皮卡。

长城炮——中国首个全球化皮卡产品,开启皮卡新纪元。

长城皮卡自诞生之日起,全球累计销量已经突破160万辆,其中出口销量为33万辆,连续21年蝉联国内销量冠军和出口销量冠军。如今,长城炮也将作为中国首个全球化皮卡品牌,开启新一代皮卡的序章。

根据3年‘5+N’的产品战略规划,长城炮将率先推出乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡,且未来还将推出纯电动皮卡、氢能皮卡。

预售的长城炮乘用皮卡,新车曾首度亮相于2019上海车展,新车基于长城全新P71皮卡平台打造,在外观方面最大的亮点便是尺寸大、造型凶以及全新的LOGO带来的新鲜感。

内饰方面,长城炮乘用皮卡采用了大量塘塑材质和皮质包裹,营造出较为高级的氛围,此外为了迎合智能网联配置,新车还采用了9英寸的中控大屏,安全配置方面,新车提供6气囊以及12颗雷达探头等等。

动力方面,新车采用了2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合,在自主品牌皮卡阵营中做到了前所未有。同时,作为一款乘用皮卡,新车还使用了后多连杆独立悬架以及四驱系统,让新车的底盘质感尽最大程度向乘用车靠拢。

皮卡的春天来了,小编已经迫不及待要买一辆了,你呢?返回搜狐,查看更多

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