新能源市场诸侯混战,雷凌双擎E+为何能“一剑封喉”?

原标题:新能源市场诸侯混战,雷凌双擎E+为何能“一剑封喉”?

两年以来首次负增长的新能源车销量,成为近期汽车行业热议的话题。中汽协最新数据显示,7月我国新能源汽车销量仅8万辆,比上年同期下降4.7%。1-7月,新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,比上年同期分别增长39.1%和40.9%。

这样的销量表现,显然没有达到年初的预期。为此,中汽协也调整了对全年新能源车销量目标的预期,由年初预测的160万辆调整为150万辆。这一方面是因为补贴退坡等政策因素的影响,另一方面是目前市面上的新能源车型还有很多不尽如人意的地方,虽然市场混战如火如荼,但消费者并不买账。

在新能源汽车市场上,丰田其实起步很早,但并没有大规模进入中国。这一部分是受限于中国市场补贴带来的强大竞争力,另一部分也是企业发展战略的考量,也与其谨慎的行事风格以及相对封闭的供应链等因素密不可分。

然而,面对愈加严厉的环保政策,以及新能源车市场的快速发展,丰田也开始行动起来了。2017年12月18日,丰田对外发布了2020年-2030年新能源汽车发展战略,提出到2030年将新能源汽车的销售占比提高到50%以上,表明自己进军新能源车市场的决心。今年6月,丰田再次举办了一场以“丰田的挑战”为主题的发布会,并将上述目标提前到2025年达成。

在此基础上,今年3月,广汽丰田雷凌双擎E+正式上市,新车共推出4款车型,售价区间20.38-21.88万元,补贴后的售价区间为18.18-19.68万元。

这是丰田在华推出的第一款新能源车型,也是广汽丰田决胜新能源车市场的最新“武器”。

雷凌双擎E+要做新能源市场的普及者

8年前,丰田社长丰田章男就曾表示,如果混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根,与之相通的插充电式混合动力车(PHEV)、电动车(EV)也将迎来飞跃式的发展。如今,这句话正逐渐变成现实。

从2015年开始,丰田品牌向中国市场导入双擎产品,发展到今天,已经逐渐被市场接受。今年1-7月,在车市整体下滑超过10%的市场中,广汽丰田累计销量37.32万辆,同比增长22%,保持高质量增长态势。

能够在下行市场中保持如此高的增长,TNGA和双擎产品功不可没。以全新换代雷凌为例, 6月底店头上市,7月上市首月销量达到2.2万台,同比增长24%;截至7月底,新车累计订单已超过3.3万台,其中混合动力占比提升到30%,高配车型更受青睐。

尽管进入得晚,但丰田在发力新能源市场上有着自己的优势。在此前的数十年间,丰田依靠稳定性、低故障率形成了良好的口碑,低油耗、高性价比的形象深入人心,这些也是市场对于新能源产品的全部期待。

对于许多普通消费者而言,高售价、高附加值的特斯拉“只可远观不可亵玩”,长续航里程、经济实惠才是新能源产品的刚需,而这些特质正是丰田产品的拿手好戏,这一点,已经在雷凌双擎上得到了印证。

从雷凌双擎身上我们已经看到,在制造成本与燃油效率之间,丰田已经达成了平衡。在雷凌双擎的基础上,广汽丰田推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+,该车可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式,实现“一车双用”,总续航里程将近1000km。

在满电状态下,雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L。纯电动驾驶模式下,续航里程为55km,实现“0”油耗;而混动驾驶模式下,续航里程为930km,百公里综合工况油耗低至4.3L。雷凌双擎E+享有新能源汽车补贴政策,不拍牌、不限行,为限购城市消费者提供了更好的购车选择。

与此同时,广汽丰田推出了“电池无忧计划”“,在8年或20万公里质保的基础上,还免费提供不限里程、不限年限”的动力电池质保服务,成为国内首批对动力电池进行终身质保的车企。

由此,以雷凌双擎E+为代表的丰田插混车型,正依靠性价比和高可靠性敲开中国新能源市场的大门。“零价差”的产品优势,创造了更多的附加值;终身质保的电池,抹去消费者的顾虑,这一切,都在改写中国消费者对于新能源产品的认知。

值得一提的是,为了更好地了解中国市场,丰田从源头出发,对本地制造、本地研发给予了特别重视。早在2010年,丰田汽车研发中心(中国)有限公司TMEC就已成立。今天,中国销售产品的年度改款已由TMEC接手执行,设计目标更加接近中国用户需求,且省去了与总部沟通、与其他市场协调的环节。

从现有的成绩和一连串的改变中,我们可以期待的是:过去,丰田是燃油车的普及者;如今,从雷凌双擎E+开始,丰田也极大可能成为新能源车市场的普及者。

“EV+HEV”,来自雷凌双擎E+的无声颠覆

如今,丰田混动车型在全球累计销量超过1400万台,业界一直有这样的说法:“世界上只有两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动。” 这句话也从侧面说明了丰田在混动领域绝对领先的地位。

在插电式混合动力市场,目前市面上现有的PHEV,多数是“EV+燃油车”的方式,而真正优秀的PHEV应该是“EV+HEV”,不仅有合理的纯电续航里程,而且在混动模式下有真正堪比混动的实际油耗。

除了凸显新能源产品最重要的动力优势,雷凌双擎E+还致力于从外到内打造集先进、时尚、舒适于一体的驾乘体验。

雷凌双擎E+的外观极具个性,车身轴距为2700mm,可为驾乘者带来越级的舒适空间。960mm宽绰后排空间,为后排乘客提供媲美高端车的乘坐舒适感。后排地台平整化设计,释放出更多后排空间,让每一位乘客都能自在舒展。

内饰部分,雷凌双擎E+的双炮筒式仪表盘带4.2英寸彩色TFT信息显示屏,8英寸多点触控电容彩屏可实时查看车辆状态。带百度carlife的智能手机互联多媒体系统,可与iOS或Android设备同步互联,操控流畅便利。

卓越的安全性能更是雷凌双擎E+的“杀手锏”。在被动安全方面,新车采用丰田GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。在主动安全方面,雷凌双擎E+新增声学车辆警报系统,保障行人安全;全系标配内置式TPMS胎压监测系统(带数值显示),提供了更安全的驾驶辅助保障。

所有大张旗鼓的离开都是试探,真正的离开都是悄无声息的,到来也是如此。没有轰轰烈烈的上市发布会,没有高调的明星代言,雷凌双擎E+仅仅只是在官微上推送了一篇新闻稿,就低调进入市场了。

这与雷凌双擎E+颠覆市场的方式有些相似,从雷凌双擎到雷凌双擎E+,广汽丰田在不露声色间,以润物细无声的方式为人们带来了一种全新的,更符合当下市场需求的电动化产品,实用且充满前瞻性。

结语

尽管进入市场较晚,但随着雷凌双擎E+的亮剑和战略规划的发布,丰田在新能源市场已经初露锋芒。

已经15岁的广汽丰田,面对汽车“新四化”的未来,也因为雷凌双擎E+的到来,站到了全新的起点上——这款不拍牌、不限行、直接上绿牌,拥有动力电池不限年限、不限里程的免费延保保障的超可靠插电式混合动力车,彰显丰田在技术上的优势,体现了丰田对于中国市场的理解,也将带领广汽丰田进入全新的发展阶段。返回搜狐,查看更多

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