普拉多27自吸改了这么多涡轮增压,难道真的有那么好吗?

原标题:普拉多27自吸改了这么多涡轮增压,难道真的有那么好吗?

普拉多这款车在国内的口碑和销量一直都是国内同价位最好的,非承载式车身,悬停四驱,动态调节系统,都是它作为一个越野SUV为越野性能打造的系统,它内饰的高端大气也让人们在越野的同时有一个十分舒适的操控环境。种种人性化的打造使这款车顺理成章的成为了车迷口中的神车,

但就像人无完人,车也无完车,普拉多2.7的一大缺点就是在遇到险峻地势时动力不足,不像3.5和4.0能在所有地势下如履平地。毕竟与其他两款车相比,2.7的4缸163匹马力的发动机想要带动它2吨重的车身在沙漠丘陵中纵横驰骋是不太实际的。

普拉多27呢在市面上的改装其实有好多种方式,增加增压器是一种动力增加最为明显的方式了,现在市场上主要的增压方式就是涡轮增压,涡轮增压是一种大家都耳熟能详的改装方式,在赛车和跑车上经常能听到这个名词,但是你又对涡轮增压了解多少呢,涡轮增压是一种利用发动机产生的废气进行驱动然后将空气压缩的装置,已达到更多的进气量,从而提高马力

anrot第四代涡轮增压套件

anrot第四代涡轮增压套件

四代涡轮目前是世界普拉多最合适,最稳当,技术最先进的增压套件,经过前者一代二代三代的沉淀,十多年的技术经验积累,成就的四代涡轮套件!

四代涡轮主要体现在四个部分为焦点,第一是涡轮增压本体,第二是原装位空气水冷器,第三是回油系统免拆油底壳附带油冷,第四为专用原厂插头ECU。

此款增压器根据2700设计开发,涡壳部分采用市场几乎最好的材料高硅镍,并且将排气歧管与涡轮铸压为一体,在高温的情况使用寿命更长,更稳当。涡轮芯体也是经过十余年的测试,叶片与轴芯阻力和密封圈都是最佳组合。压气壳为原装位设计,流道也经过长时间的测试并且与泄气阀为一体化

涡轮空气散热水冷,是根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来,空气流道与散热芯体,能充分的对空气散热,经过高海拔、高温等多环境测试,进气温度始终散热良好!

回油系统油冷,设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳,同时便捷安装,在基础上加了一个油冷器,将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。

专用ECU,经过多年的调校,将四代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上,整个过程安装简单,原厂插头直插,两分钟搞定程序!

选配高流量三元催化

(安装涡轮后使得排气更加通顺)保证发动机在后端高转速运行的情况下依拥有强劲的动力,从而又能改善涡轮散热(上为高流量三元。下为原厂三元)

小排量大功率顺应来袭,动力方面搭载直列四缸2TR发动机最大马力163匹 峰值扭矩将达到246N·m。改装完涡轮增压2.7T后,最大马力231匹 峰值扭矩达到343N.M。动力提升效果还是有一定的差距的这大概就是增压的魅力吧,0-100加速也缩短了将近4秒达到普拉多4.0效果。感兴趣的可以v公共号:汽车改装机械增压和涡轮增压返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐