车闻|销量首下滑,新能源车市场化转型充满变数

原标题:车闻|销量首下滑,新能源车市场化转型充满变数

2015年被很多人称为中国新能源车元年,此后新能源车销量一路高歌猛进,让人信心倍增,但在2018年中国汽车市场下行和补贴退坡的双重压力下,新能源车的销量增幅收窄。到了今年7月份,无论是从7月新能源汽车市场的表现, 还是此前中汽协下调今年新能源汽车的销量预测,似乎都在说明今年新能源汽车市场的增速将大幅度放缓。而事实证明,靠政府激励措施产生的市场泡沫迟早会破灭。

补贴退坡致销量踩急刹车

8月12日,中汽协发布数据显示,今年7月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%,其中纯电动汽车生产完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%,销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期分别下降13.2%和20.6%。这也是近年来新能源汽车销量增速首次出现负增长。

我们都知道,在积分政策、补贴激励的双重促进下,许多传统车企开始向新能源领域转型,同时也涌现了一大批造车新势力。所以,政策优势始终都是推动新能源汽车发展的直接原因。一直以来,我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持,特别是对新能源汽车企业的补贴政策。但“补贴”势必难以长期持续,产业的发展规律终将回归市场规律。

产量增加带来供应过剩

补贴的退坡抑制了市场的需求,同时也让新能源车产销差距越来越大。5月份中国新能源汽车销量为10.4万辆,同比微增1.8%,销量微增的同时产量却增长强劲,5月新能源汽车产量为11.2万辆,同比增长16.9%。而今年1-5月份,新能源车产销分别完成48万辆和46.4万辆,同比分别增长46%和41.5%。需求放缓和产量增加为新能源汽车市场带来一个问题——供应过剩。

产能过剩除了会加大供需矛盾,也反映了产品发展良莠不齐的问题。1-5月份,我国纯电动汽车销量为36.1万辆,同比增长44.1%,而插电式混合动力汽车销量为10.3万辆,同比增长32.7%,可见目前我国新能源汽车销量占比最多的是纯电动汽车,纯电动汽车之所以备受青睐,和“补贴高”密不可分。

此外,2018年4月1日起正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗能量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分政策”)对车企提出了明确的要求,一方面要求传统汽车企业降低油耗,同时也要求企业提高新能源汽车的产量,因此未来新能源汽车的供应过剩问题将更加严重。

后补贴时代探索路径避免“阵痛”

补贴退坡给新能源汽车市场和车企、甚至是经销商都带了一定的影响和前所未有的压力。对于车企而言,补贴退坡后部分车企为防止补贴退坡带来的销量下滑,选择自掏腰包进行补贴,虽然保证了销量但也降低了车企的利润率,导致业绩下滑。对于经销商而言,补贴退坡导致销量的下滑,经销商的利润将直接受到影响。

除此之外,今年关于新能源汽车自燃、安全存有隐患的新闻逐渐增多,新能源汽车的质量问题也随之被推上风口浪尖,对此国家工信部也表示安全是新能源汽车的重中之重,对于车企而言,下半场想要避免被“阵痛”干扰,如何保证产品的质量自然也是十分重要的。外资车企在如特斯拉国产等,给中国新能源布局带来了压力,车企需要独立面对市场变化,而创新就是尤为重要的。补贴退坡后,新能源汽车市场将回归市场驱动,高性能、高品质的产品生存空间自然就会加大,那些以往依靠补贴的车企生存空间会进一步缩小。

如今政策有序退场,市场回归主导。中国新能源汽车正在经历一个短暂的“阵痛期”,如何在“阵痛”中走出“寒冬”,是新能源汽车亟待解决的真问题。返回搜狐,查看更多

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