ta们不常见,但个个都是狠角色!

原标题:ta们不常见,但个个都是狠角色!

所谓“Dream Car”,不一定就是那种万众瞩目的人气大热,或是身价不菲的高端奢物;相对冷门或保有量较低的小众版本,同样拥有坚定的支持者!以下这10款车中,绝大部分都与中国有缘,虽然它们已经功成身退,但在二手车市场还是能找到。如果你不愿意随大流,并且更爱追求独特的情怀,这些绝对是不错的选择!

道奇酷搏 SRT4

单看长相,定位于紧凑级SUV的道奇酷博(Dodge Caliber)并不会引起太多人的兴趣。但经由SRT(Street and Racing Technology,克莱斯勒旗下高性能部门)的一番捣鼓,搭载2.4T涡轮增压发动机,拥有近300马力、352牛·米的道奇酷博SRT4立刻成为了性能党们的宠物。

该车的0-100km/h加速可在6秒内完成,大脚油门时的推背感也十分显著。别忘了,还有那令人兴奋的6速手动变速箱。这款在2007-2008年间热卖的美系性能车,虽然未能引入中国,但还是对在国内发售的普通版酷博起到了助推作用。

国内情况:未正式引入,原车已退市

国内二手车市场:不太容易发现,但可以去碰碰运气

宝马335i Coupe E92

应该说,第五代E90是国人最为熟悉的一代3系。依照底盘代号划分,E90即轿车版,E91为旅行版,E92则为双门轿跑,E93是可折叠硬顶敞篷跑车。相比“偏执狂”E46,E90被调校得更加均衡,在保证极佳操控性与充沛动力的前提下,乘用舒适性显著提升。当然,在不少人看来,最具魅力、也最好玩的3系还是E92 335i Coupe。

经典的3.0L直列六缸涡轮增压发动机,拥有近300马力的最大功率、400牛·米的峰值扭矩。即便发动机体积在今天看来已显得十足庞大,但也并不妨碍在其上进行更多的动力改装。只不过,想要让它迸发出更强的动力,需要更高的改装水准。

国内情况:已退市

国内二手车市场:车源丰富,成交价在24-35万之间(仅参考)

福特Mustang GT

(五代 2010款)

论外观、性能、底蕴以至售价,很少能有与Mustang相媲美的同类车型。2010款Mustang GT在继承前款“大功率大扭矩”优势的同时,发动机经过调教后油门控制更加精准,只要不是大脚油门直逼红线,任何人都可以驾驭这匹“野马”。

在入门级别车型中,2010款Mustang GT延续了前款的4.0升V6发动机,最大功率209马力、峰值扭矩240牛·米;顶配版本则搭载4.6升V8发动机(24气门结构),该发动机曾服役于08款Mustang Bullitt,最大功率超过313马力、峰值扭矩325牛·米,在6500转时便能达到红线转速区,是一款真正“肌肉车”才敢驾驭的低转速高扭矩发动机。

令玩车人感动的是,无论是4.0升V6还是4.6升V8,均标配5速手动变速箱,如果愿意牺牲一定程度的驾驶乐趣以换取驾驶的舒适性,也可以选择5速自动变速箱。

国内情况:未正式引入,已退市

国内二手车市场:有车源,成交价在38-74万之间(仅参考)

Scion xB

或许你很难相信,为什么要把一款方头方脑的“盒子车”拿到这里来说?

千万别小瞧它,用美国人的话说:Scion xB可选的改装案例,比芭比娃娃的配饰还多!虽然主推北美市场的Scion品牌已被丰田关停,但它此前取得的成绩是不容小觑的。特别是Scion xB,这款经典的箱式车不仅设计出彩,实用性高,动力输出也很给力。

末代Scion xB搭载的2.4L直列四缸发动机,最大功率158马力,峰值扭矩220牛·米,对于一款“买菜车”来说是十足“过分”的。

虽然Scion品牌已经不复存在,Scion xB也是就此告别,但也说不准,丰田会在某个心血来潮的时刻,推出一台真正高性能版的Scion xB!

国内情况:未正式引入,原车已退市

国内二手车市场:不太容易发现,但可以去碰碰运气

斯巴鲁Impreza WRX(GR

即便你已经接受了新一代STI的口味,但也很难割舍GR以及更早的前辈车系,因为前代们的互动性实在太高了。比如,从十代WRX(GR)入手,将原厂的EJ25重刷ECU,或是直接换成“终极大杀器”RB26,就是一件乐趣十足的事。

当然,就算不大改,你的WRX也足够让你风光了,因为WRX本身就算是个低配版保时捷911。基于水平对置技术的2.5升涡轮增压发动机,拥有230马力的最大功率,320牛·米的峰值扭矩,无论性能操控还是声浪阵势,EJ神机都不会让你失望。哦对了,还有那个百握不厌的5速手动变速箱。

诚然,WRX并不等于WRX STI,但驾驶乐趣丝毫不弱于后者。

国内情况:原车已退市

国内二手车市场:车源丰富,成交价在13-25万之间(仅参考)

三菱Lancer Ralliart

EVO的经典早已无需多言,相对于超跑,虽然它的售价平民得很,但对于普通消费者来说还是很难接受。

正是为了让那些对十代EVO囊中羞涩的热血车迷,也能体验到性能乐趣,三菱在2008年推出了一款Lancer Ralliart(Mitsubishi Lancer Ralliart)车型。该车售价$27000美元(当年约人民币18.5万),全套件顶配也才$30,000美元,大大满足了普通性能党们的需求。

与EVO一样,Lancer Ralliart搭载了2.0升DOHC MIVEC双涡轮增压发动机,虽然最大功率有所减弱(237马力,十代EVO为295马力),但动力配置相同,因而相应的改装套件也基本通用。这对于玩家来说,是再经济不过的选择。

国内情况:原车已退市

国内二手车市场:不太容易发现,但可以去碰碰运气

雪佛兰Cobalt SS

虽然,雪佛兰Cobalt SS就是基于普通版的Cobalt而来,但通过一系列的改造之后,它的确展现出了一辆出色跑车的应有实力。通用Ecotec 2.0升发动机在加装机械增压器后能产生204马力的最大功率,0-100km/h加速更是少于6秒。随后推出的改款Cobalt SS也可选择更强劲的2.4升四缸发动机(可变气门正时VVT)。不得不说,实现升功率超过100马力无论对哪个车企来说,都不是件容易事,通用也是如此。

值得一提的是,当初Cobalt SS大部分的操控性测试都是在纽博格林赛道进行,而它当年的主要竞争对手除了老乡道奇酷博SRT4外,还有大名鼎鼎的讴歌RSX(即美版本田Integra)!

国内情况:未正式引入,原车已退市

国内二手车市场:不太容易发现,但可以去碰碰运气

日产370Z

放眼运动车江湖,性能出众颜值还高的车型或许有很多,但无论提及哪些车型,当中必有日产370Z。采用3.7升V6自吸发动机(VQ37VHR)的370Z,最大功率超过326马力,峰值扭矩370牛·米,出众的底盘调教与操控性使其在漂移领域享有盛誉。

由于自身底子好,除了日产御用的Nismo、IMPUL等日本本土改装厂时常会推出各类改装版370Z外,Marangon、Senner Tuning等欧系厂商也热衷勾搭这位“东瀛淑女”。

国内情况:原车已退市

国内二手车市场:有车源,车况较新,成交价在30-42万之间(仅参考)

雷诺第三代梅甘娜R.S.

此前曾多次刷新纽博格林北环“前驱车最快单圈记录”的第三代梅甘娜R.S.,是雷诺在中国市场投放的屈指可数的高性能作品。虽然,该车在认知度上远不及死敌大众高尔夫系列,但依然吸引了不少个性化车主的注意。由于后续的第四代并未引入,从而让第三代梅甘娜R.S.更加弥足珍贵。

不同于常规版,265马力、360牛·米、百公里加速6秒的梅甘娜R.S.拥有更多的扰流套件与运动化设计,而霸气的18寸合金轮毂、6速手动变速箱等更是性能车主眼中的必备圣物,从而也让这台前置前驱“跑车”成为了同级不可多得的选择!

国内情况:原车已退市

国内二手车市场:有车源,车况较新,成交价在25-36万之间(仅参考)

本田九代思域Si

在不少“本田党”看来,思域的亮点就在于看起来性能平平,但改装潜力巨大,动力调配性极强。不过,思域毕竟是思域,想要更大限度地施展能力,势必要在车型本体上进行升级,因而思域Si诞生了。

说到历史底蕴,思域Si要比威名远扬的Type R更深厚,早在1984年的第三代思域,本田便推出思域Si车型,而Type R则要到1996和2001年才分别于日本和欧洲面世。作为思域的运动版车型,Si当然要比普通版思域强悍。据称,第八代Si的避震比普通思域硬40%,防倾杆也更硬,从而进一步提升了操控性,0-100公里加速6.7秒。

随后的第九代思域Si,其发动机由八代的K20Z3换成K24Z7,这台2.4L排量直列四缸机压缩比高达11.0:1,最大功率204马力。第八代思域Si的K20Z3要在6000rpm才达到峰值扭矩,而九代的K24Z7只需4400rpm便出现峰值扭矩。

十代思域Si?或许它不太容易被引入国产,不过有机会搞到一台水版,也是不错的。

国内情况:原车已退市

国内二手车市场:有车源,成交价在15-22万之间(仅参考)

世上真正的至真至美,往往隐藏在不寻常中,人如此,车也如此。如果你有兴趣去寻觅,请坚持!

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