包子有肉不在褶上 试驾奇瑞新能源瑞虎e&艾瑞泽e

原标题:包子有肉不在褶上 试驾奇瑞新能源瑞虎e&艾瑞泽e

编者按:奇瑞给我印象最深的时间节点,要追溯到4年前艾瑞泽7《决战天马山赛道》一役,1.5T发动机相比当年家用车黄金排量1.6L的性能优势,在CTCC中国房车锦标赛的主场可谓杯水车薪,但被放大后的底盘素质超出了家用的范畴。如今,底盘加装了动力电池组的艾瑞泽e以及瑞虎e两款车型,行驶质感在同级别“油改电”的车型中依旧出色,这是我们此次试驾之前未曾意料的,于是就有了“包子有肉不在褶上”的感叹。

图|周航 文|周航

[搜狐汽车·E电园] 说到奇瑞的新能源车型,小蚂蚁eQ1确实是名声在外,但似乎第一时间也想不到别的了。在电池容量和空间更大,自主品牌电动车争夺激烈的紧凑级市场,奇瑞一直没有拿的出手的产品,以至于我同事前日静态体验瑞虎e之后,给出了丰富产品线的标题。如今,奇瑞终于带来了“回应”,续航400km水平的瑞虎e和艾瑞泽e将于8月25日上市,以下就让我们来看看这两款新车的具体表现。

首先介绍一下“背景”,瑞虎e和艾瑞泽e分别由燃油版瑞虎5x和电动车前作艾瑞泽5e衍生而来,都属于典型的“油改电”。前者电池总容量为53.6kWh,后者为53.4 kWh,相差无几的电量储备,带来了时下主流、同为401km的工信部续航(NEDC工况)。不过由于试驾时间有限、路程较短,这两款车的实际续航表现如何,还有待之后与各位网友分享。

[·1·这两款车就是“油改电”的进化史]

正如开篇我个人对奇瑞车型底盘表现的称赞,这毕竟是最老资历的自主品牌之一,多年的技术积累令其在行驶质感方面底蕴十足,瑞虎e和艾瑞泽e两款“油改电”都延续了燃油版本与德系车相似的厚重感,避震对弹簧拉拽到位,再加上几乎没有旷量、力度稍重的转向,整车呈现出了同级别电动车少有的随动性与驾驶乐趣。

而既然是同一天试驾两款车,无可避免的就会进行对比,以同级别自主电动车的整体水平来看,如果说艾瑞泽e的底盘反馈是80分,那么瑞虎e则能接近90分,两款车底盘分数差异的原因在于不同的平台,而非轿车与SUV之间的差距,只因自主品牌燃油车发力SUV的时间较晚,从而占了“新”的优势。

表面上,艾瑞泽e和瑞虎e最大差别是后悬挂,前者是非独立,后者采用了独立后悬挂;归根结底,这就是整车平台埋下的伏笔:艾瑞泽e是较老燃油车平台一直优化的结果,瑞虎e则是较新平台、奇瑞SUV产品主要载体T1X平台的产物。

具体分析,艾瑞泽e的动态表现可谓“吃老本”,过滤细碎颠簸干净利落,但面对大幅振动会伴有多余的晃动。相比之下,瑞虎e的质感同样可圈可点,平日行驶常见的绝大部分振动,都能更好的被底盘吸收,而不会传递到车内。这种差异化表现对应到车内人员,驾驶者主观上的“好开”相差无几,乘坐者的舒适度还是瑞虎e更胜一筹。

[·2·新老平台头部空间上的差异最关键]

如果说新老平台在底盘上的差异没那么典型,毕竟最主要的“锅”是后悬挂形式,那么头部空间一下就看出来了。艾瑞泽系列燃油版车型头部空间就局促,来到“油改电”的艾瑞泽e之后,这个问题又被放大了一些,这正是早期 “油改电”车型的通病,底盘布置电池组会挤压到乘客的头部空间。如图所示,艾瑞泽e很难兼容身高180cm以上的乘客。

换到瑞虎e,奇瑞2016年之后才“上马”的T1X平台,开放的模块化理念,不仅是整车长度、轴距大范围可变,车厢内部的垂直高度同样留出了较大余量,能保证身高185cm的体验者头顶有一拳左右的空间。

[·3·动力方面已知部分喜忧参半]

此次试驾的车辆均为已上牌的内部测试车辆,底盘倒是已经定稿了,但整个动力系统的软件仍不是最终量产状态。如我们拿到的瑞虎e,能量回收模式无法切换,艾瑞泽e即便能切换,3挡能量回收的力度也没有太多差别。还有红绿灯静止起步踩下超过2/3“电门”之后,瑞虎e的电动机出现了短暂但强烈的抖动情况。所以本文咱们只能先来聊聊已知的部分。

首先,不是量产状态的能量回收以及驾驶模式方面。瑞虎e和艾瑞泽e均提供了ECO和SPORT两种驾驶模式,外加3挡能量回收,可实现“2×3=6”的排列组合。另外,隐藏的ECO+模式动力输出特性与ECO完全一样,能量回收会强制定在最高挡位,用于低电量无法尽快充电、仍需行驶的状态,以备不时之需。

其次,此次体验的瑞虎e高配车型比艾瑞泽e多了60kg,前者的动力参数为95kW、250Nm,后者为120kW、250Nm。数据上的差异在实际驾驶中非常直观,动力更强整车更轻的艾瑞泽爆发力更胜一筹。

另外,小标题所谓的喜忧参半。“喜”在两车电动机的放电或者说动力输出策略较为均衡,低速爆发力没有想象中那么强,高速也没有明显的衰减,动力储备不错,此次在北京六环短暂的体验中,两款车在80km/h的再加速能力均可圈可点。

“忧”也出自电动机,在我们试驾的过程中两款车的电动机,无论车速多少都伴有噪音较大的电流声,低速行驶我们还能分辨出胎噪和风噪的表现不错,北京六环高速更尖锐的声音,则完全掩盖了另外两大噪音源。

[·4·外观复制燃油版 定位更高的瑞虎e配置更高]

瑞虎e和艾瑞泽e两款车都不算生面孔,基本延续了原有燃油车的整体外观。瑞虎e较新的平台除了在行驶与空间上有所体现,外观的整体协调性也要更胜一筹;反观艾瑞泽e架高的车身加上16英寸轮毂,有种头重脚轻的感觉。

单看第一眼,两车的产品定位由此可见一斑,即将上市的价格想来也将拉开一定差距。再看第二眼,另外一点决定价格的因素在于配置,如上一段所说,瑞虎e高配的18英寸轮毂以及LED大灯等艾瑞泽e肯定是没有了。

[·5·内饰轿车与SUV风格迥异 瑞虎e的屏幕触摸灵敏度更好]

内饰方面,艾瑞泽e的中控台更侧重发挥轿车横向拉伸,整体扁平、细长,瑞虎e则是常见SUV车型更多占用垂直空间布局,仪表盘展现行驶乃至更多模块的位置之间的差异,也都是燃油版车型的延续。

值得一提的是,两款车型均搭载了奇瑞品牌最新版本的多媒体系统,显示内容相差无几,集成了高德地图车机版、在线音乐等扩展程序,以及自主品牌主流的科大讯飞语音系统。不同之处在于,瑞虎e的UI设计更贴近智能手机,并且屏幕的触摸灵敏度以及精度都要更好一些。

[·6·总结]

一次时间紧张的试驾了两款新车,而且动力系统软件尚不是量产状态,让本文对瑞虎e和艾瑞泽e的解读不够详尽。从已知的产品特性来看,这两款必将不同价位的电动车,艾瑞泽e更的定位更偏向丰富产品线,而瑞虎e则可以说是一种释放技术储备,要追赶其余几大自主品牌的态势,400km续航水平达到了主流车型的门槛,行驶质感的优良传统也得到了延续,促使消费者购买的“必要条件”已经具备,“充分条件”似乎还稍差了一些。返回搜狐,查看更多

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