2.0T+9AT+四驱,车内有5块大屏幕!超高颜值迷倒众生!

原标题:2.0T+9AT+四驱,车内有5块大屏幕!超高颜值迷倒众生!

如何才能被称作一台合格的路虎?即便极光已经吸引万千迷妹青睐,但骨子里依旧留着路虎的血液。

还记得8年前第一代路虎揽胜极光的惊艳推出,就好像是概念车走入现实,今时今日在路上遇到,也丝毫不会觉得过时。

全新极光于去年在英国首次亮相,没想到不到一年时间,奇瑞捷豹路虎已经将其国产,新车的外观和内饰设计再一次惊艳了我,不过今天的主要目的不是夸颜值,而是想测测它的真本事。

越野测试

想看看这家伙是否可以应付这些极端情况,首先来个相对简单的,30度爬坡算是越野课的入学考试,对于搭载四驱系统和路虎第二代全地形反馈适应系统的极光而言,应该不在话下。

全新极光上的2.0T涡轮增压发动机可在5500rpm下输出249马力的最大功率,最大扭矩可达365牛·米。车辆起步可以明显感受到四驱系统的优势,动力输出平稳有力。

除了动力方面,爬坡测试也是对车辆接近角和离去角的考验,我们实测全新一代极光的接近角为19.5度,离去角为29度,最小离地间隙为200mm,而且极光2681mm的轴距不算长,有利于应付越野路段。

车辆在上坡过程中动力表现充足,四驱全程发力,并没有发生打滑现象,顺利完成爬坡。紧接着则是对陡坡缓降功能的测试,驾驶员可以自行设定并限制下坡车速,最低可至3km/h,最终,极光足够稳定的完成了下坡。

接下来是挑战30厘米深度的连续馒头包路,全新极光的通过性比想象中更好,全程并没有剐蹭到车底。当两侧对角车轮出现悬空状态时,电子限滑系统会果断介入,不会将动力浪费在空转车轮上。这时只要控制好油门,车辆便会将动力传递至有附着力的车轮上。

连续馒头包路对车身刚性和悬架表现也是一种考验,全新极光在通过过程中并没有发生异响,车身刚性值得肯定,悬架系统的压缩行程比较合理,具备合适的支撑性,帮助车辆稳住姿态。

最后我们来到24度侧坡进行测试,极光采用倍耐力Scorpion Zero(蝎子胎)轮胎,尺寸为235/50 R20,在缓慢通行时轮胎抓地力表现很好,底盘和车身重心表现也很稳定,悬架侧向支撑力会给驾驶员带来信心。

全新极光较为轻松的通过了这些越野测试,相比同级竞争对手,它的电子限滑能力和第二代全地形反馈适应系统是绝对优势,最终印证了它具有作为一台路虎的真正“血统”。

可惜这次没有体验到顶配车型的360度全地形透视技术,这个技术是通过摄像头来实现车头下方的盲区映射,并将图像显示在中央多媒体大屏上,从而在越野和通过狭窄路面时,帮助驾驶员了解路况。

高颜值代表

相信见到全新极光的外观设计,不少人都愿意为它的颜值买单。保留上代极光车身大体轮廓的基础上,许多细节均作出调整,例如大灯、中网和前保险杠等等。

极光全系车头灯采用LED光源,造型相比上代车型更加修长,具有揽胜家族的霸气。转向灯点亮方式换成当下很流行的“流水式”,提升一定科技感。

车身长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm,数据与上代车型差别不大。全系车型除最低配以外,均采用20英寸轮圈,在同级中比较少见。

尾部采用了悬浮式车顶设计,并配以硕大的扰流板,担心会挡住后方视野?不存在的,内饰部分再说原因哦。整体车尾看起来比较敦实,LED灯源的尾灯与揽胜星脉上的很相似,而且极光同样采用隐藏式门把手。

营造豪华氛围

车内的变化甚至比外观还要明显,具有作为一台揽胜该有的样子!豪华感与科技感属于同级领先水平,大面积真皮用料和做工也无可挑剔。

车内共有五块屏幕,它们分别是12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中央多媒体触控屏、9.4英寸的HUD抬头显示系统以及流媒体后视镜。所有屏幕分辨率都值得肯定,中央多媒体系统反应速度很好,并支持多种互联功能。

考虑到由于车身造型原因,会影响到后方视野,全新极光的流媒体后视镜无疑为驾驶员多了一种选择,可以通过后视镜下方按钮来控制开关,关闭时可以作为常规后视镜使用。

采用打孔皮革座椅,配有前排座椅加热功能。座椅宽大而舒适,并且可以提供一定包裹性。由于车辆没有经过加长对待,所以后排乘坐空间表现中规中矩,好在第二排乘坐感受还算舒适,座垫和靠背也很柔软。

城市动态表现

全新极光在动力方面采用2.0T英杰力(Ingenium)发动机搭配48V轻混系统,由于这套系统的加入,车辆会在17km/h车速以内自动关闭发动机,进一步提升燃油经济性。

这套轻混系统的电池可以依靠刹车来回收动能,并进行充电。整个传统系统很平顺,难以察觉到有明显闯动。最大功率249马力的汽油机足以满足日常所需,加入48V电机后,车辆在起步时变得更加轻快。

9速自动变速箱升挡响应比较积极,换挡逻辑清晰,对提升燃油经济性有帮助,在城市中驾驶基本上没有出现换挡顿挫的现象。

将驾驶模式切换到运动,可以让发动机转速维持在一个随叫随到的区间,不过全新揽胜极光本来就比较偏重舒适取向,悬架柔软有韧性,转向也比较轻盈,经过减速带时可以将多余振动干净利落的过滤掉。

写在最后

全新极光成功完成了换代,除了外观和内饰这些看得到的变化与升级,车辆在越野性能方面以及动态行驶方面同样带来了不错的体验。靠颜值、靠实力,全新极光都可以满足你,选择它的潜在买家,也许要的就是特立独行。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐