艾瑞泽E有几分实力在新能源这片红海中打下自己的天地

原标题:艾瑞泽E有几分实力在新能源这片红海中打下自己的天地

从2018到2019虽然车市遇冷、补贴退坡,但依然抵挡不住新能源汽车滚滚向前的步伐。和传统燃油车遇到的困境不同,新能源汽车战场可谓激战正酣。作为国内传统业界大佬的奇瑞自然是不甘落后,选择主动迎战。在今年早期上海车展上发布的艾瑞泽E即将在几天后的8月25日正式上市了,它到底有几分实力在这片红海中杀出重围呢?

保持套路,先聊外观。和现款相比,艾瑞泽E的前脸强化了环抱式宽体"X"的元素,从车头正面看起来视觉效果上会显得更宽大。传统的进气格栅对于一款纯电动车来说自然是没有必要的,原进气格栅的位置被封闭式的六边形装饰件所替代,内部运用了双色的处理,上半部是黑色,可以和车灯进行连接,下半部则是车身的本色。装饰效果则是采用了多点式的点状元素进行修饰。

灯光的配置上,日进行车灯采用了LED的导光条,大灯组的所有光源都是传统的卤素灯,但好在配备了透镜,所以看起来还是比较精神的。

艾瑞泽E的充电口位于车头车标的位置,拨开开关就可以看见充电口了。如果在20多度的常温状态下,采用快充方式,在30分钟可以将电量从30%充至80%。

侧面上下两条腰线倒是很简洁,但低矮的车头显得前冲压头的姿态过于明显,车顶线条处理也是属于简单直白型的,没有太多的亮点。慢充接口则位于车身右侧后方,传统燃油车加油口的位置。

就外观而言,艾瑞泽E的细节处理还是比较到位的,但整体感官和当下其他的性能源汽车那种激进、科幻、现代感比起来,艾瑞泽E完全没有一点吸引人的地方。当然外观的审美是仁者见仁智者见智的,就笔者个人的看法而言,还有点上世纪花冠的味道,带有个人色彩的评价来看,反正笔者是不感冒的。

进入到内饰部分,心情都舒畅了许多。环抱式的座舱、简洁规整富有层次的中控,瞬间把你从上世纪的外观拉回到了当下。

大面积软性材质包裹带来上佳的手感自然不用多说。全液晶的仪表界面简洁、明快具有很强的科技感和高级感。9英寸的内嵌式液晶多媒体,清晰度和反应速度都具有很高的水准。同时支持多媒体控制、导航、蓝牙、语音控制等功能,实用性也是达到了同级的标准水平。

多媒体下方的空调控制区域也是采用了物理加液晶的组合,显示界面又大又清晰。升降式的旋钮换挡,虽然没有太多的功能,但设计风格确实够唬人。从上述这些表现来看,艾瑞泽E的内饰确实相当漂亮,让人心情愉悦。

另外在舒适配置上,艾瑞泽E还具有AQS空气管理系统、负离子净化系统,其自动空调可以感知车内外的空气质量,能有效的对空气质量进行优化。

空间表现上,艾瑞泽E车身尺寸为4572mm*1825mm*1496mm,轴距2670mm,和现款车型基本没什么变化。座椅的材质填充比较充实,舒适性还是很高的。后排乘客的腿部空间也能保证在2拳左右,中央地台只有轻微的隆起,3个靠背也都配备了头枕,所有无论从纵向空间、中间乘客的腿部空间、后排头部的安全性上,艾瑞泽E的表现还是完全合格的。

艾瑞泽E的电池组来自于捷威动力,在温控方式上采用了风冷温控系统。这套电池组的能量密度为160wh/kg,容量为45.3kwh,综合续航里程为401公里。

电机则是一台最大功率120kw,最大扭矩250Nm的永磁同步电机,与它搭配的变速箱则是上文提到的升降旋钮式固定齿比变速箱。

底盘方面,前麦弗逊式+后扭力梁非独立悬挂的组合还是比较常规的。在媒体的测试环节中对于率震和侧倾支撑的表现也算是中规中矩,应对日常的使用是完全足够的。

最后,笔者想说的是,在目前国内新能源汽车杀的如火如荼的这片红海中,即将上市的艾瑞泽E虽然在外观上不具备多少的优势,但在续航里程和内饰方面还是不输对手的。至于能不能在市场占据自己的一块席位,还得看8月25日正式上市公布的售价了。返回搜狐,查看更多

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