有改进有坚持,唐DM怎么支撑“4.5秒”

原标题:有改进有坚持,唐DM怎么支撑“4.5秒”

我们之前拆过老款的唐80DM,它的底盘是出自老款丰田,发动机凸出容易托底,而且还是个铁油箱。那么这辆新款的唐二代底盘结构用料会不会有改进呢?今天就跟大家详聊。

底盘

很平整

这辆唐DM确实比老款改进不少,不仅有发动机下护板,而且还有线束护板,全框式副车架也更加下沉,能保护住发动机油底壳。但是,副车架前方横着一根银白色的金属管,这是连通左右两侧散热器的金属管。

这辆车的电动机散热与发动机散热是连为一体的。也就是说,如果发生托底,那么首先受到损伤的很可能是这根脆弱的金属管,一旦发生破裂,冷却液泄露,会导致整车无法正常行驶。

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我们发现这辆车的发动机与变速箱连接处出现渗油的情况,可能是由于曲轴油封不良导致。另外,变速箱密封胶涂抹得也不好,出现了外溢现象。

除此之外,铝合金变速箱外壳的下部出现了龟(jūn)裂。我们分析原因可能有三种:第一,杂质过多,导致铝合金品质不佳;第二,模具钢耐高温差、品质低,导致铸造件出现龟裂纹;第三,铸铝操作不规范,留模时间过长或顶出受力不均匀等。总而言之,比亚迪在品控方面还存在短板。

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这辆车底盘的大部分区域都被电池组占据,因此整体平整度不错。底盘左侧有相应的护板,对管线进行保护;右侧是排气管,这个布局和它的丰田原型车比较相似,排气隔热并不完整,有的地方是缺失的。

这辆车是液冷电池,配有加热水泵,能在低温情况下进行加热,使电池尽快达到最佳工作状态。

与老款唐80一样,油箱依旧是铁皮油箱,铁皮油箱容易产生铁锈、受撞击容易破裂泄露,因此现在几乎很少有家用车还在使用,部分低端商用车、老款的丰田以及模仿它的自主品牌还偶尔有使用。

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我们这辆行驶不到2000公里的唐DM,在底盘很多位置都出现了生锈,无论是传动轴,还是防倾杆螺栓,甚至是排气管吊耳,锈蚀比较严重。一般这种情况都是由于成本所限,采购价格过低,供应商只能选择比较便宜的防锈工艺来处理。

前悬架

铝合金

副车架是双层冲压钢板的全框式结构,前梁位置比上一代要靠下,能有效保护发动机油底壳,相比老款的唐80是很大的进步。

前悬是传统的麦弗逊式结构,材质由老款的双层冲压钢板换成了铝合金,羊角也由铸铁换成了铝合金。除了能提升悬架质感以及回弹速度之外,还有很好的减重作用,这一点上进步很大。

后悬架

铝合金

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我们发现一些友媒的评测文章都说唐DM的后副车架是铝合金材质,而我们这辆却是双层冲压钢材质。为什么会这样?难道我们买到了“假”唐,研究后发现,原来顶配车型是铝合金材质,我们这辆中配是钢材。而厂家提供给媒体评测的都是顶配车型,所以才会看到铝合金后副车架的报道。

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后悬架与老款唐80一样,都是和丰田老款汉兰达的三连杆“筷子”悬架相似,只不过比亚迪将三根摆臂中的两根,由钢管换成了铝合金。

总结

怎么支撑“4.5”

这辆比亚迪唐二代DM相比老的唐80,在底盘部分有所进步,增加了对油底壳和管线的保护,前后悬架使用了铝合金摆臂,但整体结构上与老款唐80并没有本质区别。依旧沿用了老款丰田汉兰达的结构设计,汉兰达底盘本身就是为了贴近舒适设计的,和运动没什么关系。可这辆唐却有个“4.5秒”的强大动力,这个底盘真心跟不上啊。另外,比亚迪的品控也是短板,渗油、生锈不应该出现在一辆几个月的新车上,还有变速箱铝合金外壳上的裂纹。

关于这辆车的内饰用料品质如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2018款比亚迪唐DM底盘评分

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