【对话】王晓秋的“总裁首秀”:上汽集团不会看天吃饭

原标题:【对话】王晓秋的“总裁首秀”:上汽集团不会看天吃饭

王晓秋的总裁首秀选择了为上汽乘用车首款智能移动座驾RX5 MAX站台。“上汽乘用车的这份情感是怎么也割舍不掉的。”他形容自己的状态“不忘初心、牢记使命”,仍然是一个管理者和执行者。面对2019汽车行业变化,上汽集团绝对不会看天吃饭。

和北方逐渐进入秋天不同,上海的天气依旧沉浸在盛夏时节,潮湿而又闷热。8月22日13时许,位于上海静安区威海路489号的上海集团总部,一件身着深色衬衣,黑色长裤的中年男士准时从大楼走出后快步登上了一辆荣威轿车,驶向了位于浦东的荣威体验中心。

这位男士就是刚刚接任上汽集团总裁不久的王晓秋。对于王晓秋,诸多汽车行业人士都有着不同的印象,无论是“荣威拓荒者”还是“产品大师”。总而言之,对于汽车行业而言,这并不是一张陌生面孔。 自7月23日宣布任命到现在,与舆论纷纷扰扰、老调重弹的解读不同,身处舆论焦点的王晓秋却一改过往的敢说敢言,似乎选择了刻意的低调与回避。 接近一月的时间沉寂后,王晓秋担任总裁后的媒体首秀选择了为上汽乘用车首款智能移动座驾——RX5 MAX站台。“上汽乘用车的这份情感是怎么也割舍不掉的。”他形容自己的状态虽然很忙,未来会更多聚焦集团事务,但依旧“不忘初心、牢记使命”,仍是一个管理者和执行者。

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上汽不会看天吃饭

2019年1-6月,受大环境影响,上汽集团无论是销量还是利润都出现了一定的下滑。上汽集团未来如何确保盈利和销量成为了外界关心的话题,对此,王晓秋回应,2019中国宏观汽车市场困难会延续,“不好是肯定的,但日子还要过。”

概括大方向上讲,上汽还是要继续坚持陈虹总提出的稳中求进工作主基调,把‘稳’放在首要位置,坚持艰苦奋斗不畏寒,抓机克危、防范风险,积极应对严峻的市场形势;要把‘进’作为重要支撑,坚持创新进取不动摇,保持定力、精准发力,确保创新型工作取得实效。

实际上,早在2017年,王晓秋就曾判断2018-2019年可能是汽车的洗牌年,但他检讨自己没有做出反应,他认为自己的要求是放松了。

王晓秋认为,今年大环境影响是一定的,当时如果我们能够提早做一些布局的话,可能现在的影响就会减少很多。

他认为,从长期来看,中国汽车行业本身进入了变革期,这个时期也隐藏着高质量发展的长期机遇,一方面,国内汽车市场还是有增长空间,比如中国目前千人汽车保有量距离发达国家拥有很大差距;与此同时,中国居民消费升级的趋势更加明显,豪华车和高端品牌继续较快增长,这为中国汽车市场的长期发展提供了空间。

“虽然市场竞争残酷,但真正具有实力、能把握趋势、勇于变革的企业,一定能出来,”王晓秋表示。

“上汽集团的性格必须要鲜明,能做的事一定做好,不给自己留死角,上汽集团不会看天吃饭”。

从上汽乘用车总经理到上汽集团总裁,王晓秋变的是职务,不变的是处事态度。看似不紧不慢的语气却霸气难掩,演讲和采访总不按常理出牌,是心直口快的职业经理人形象。从外表气质上而言,这个典型的“上海派”车企高管,气质偏温润,但其性格中依然有强势的部分。

在他看来,上汽集团和其它国有汽车企业有区别。上汽集团是A股上市企业,在承担国企社会责任之外,还需要为投资者负责。

“上汽集团是非典型国企,是一家上市企业。在某种程度上,上汽比其它民营企业都要拼命。”

上汽集团是最早实践合资生产的中国企业,但上汽集团也是积极实践自主品牌的企业。王晓秋表示,接下来一段时间,上汽集团的硬指标就是市占率不能丢,尤其是上汽乘用车,这就提出很高的要求。

未来一段时间,荣威必须要通过RX5 MAX类似的高质量产品,继续提升荣威品牌市占率。

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荣威就是高端 RX5 MAX就是起点

“产品大师”,是上汽集团内部给王晓秋贴上的第一个标签。这个标签自上世纪王晓秋进入上汽工作后,就一直伴随王晓秋左右。

在这场总裁首秀活动上,王晓秋谈的最多的还是产品技术和RX5 MAX。

2019年上海车展期间,上汽乘用车展示了一款名为MAX的概念车型。在随后,上汽乘用车将其命名为RX5 MAX。从最初流传的RX7到MAX再到最终的RX5 MAX,从一系列命名的变迁,可以看出荣威对于这款车型的定位格外谨慎。

关于RX5,熟悉荣威的人不会忘记。借助荣威RX5的成功,上汽乘用车经历了梦幻三连涨:2016年销量同比大涨89%,2017年同比大涨62.27%,2018年同比增长了34.5%,年度销量首次突破了70万辆大关,甚至超过了奇瑞和比亚迪,逼近前方的长城和长安,成为近年来最成功的自主品牌之一。

“从RX5开始,上汽必须要做出改变。我们不再走过去的路,而是要走出一条自己的路。”

如今,王晓秋仍然坚持原先的观点,“我们给予RX5 MAX的自我定位是真正开始与合资产品竞争的开始,尤其是在大环境不好的情况下,MAX是一款很‘奢侈的’车”,王晓秋认为,上汽集团的乘用车的核心还是“打造产品”,打造“品价比”。

负责任的说,RX5 MAX是上汽乘用车向上发展的标杆型产品。

王晓秋的自信并不盲目。RX5 MAX是承接了此前的产品优势、吸纳了失败的经验教训的基础上,又一次新的尝试。这一次,荣威RX5 MAX的最大亮点不仅在设计上有新的创意和升级,还在用户体验上新增了极具人性化、智能化的功能。

以SKYEYE天眼系统为例,该系统通过自动人脸识别车主专属身份,让用户可以『刷脸开车』。在社交互动上,RX5 MAX集发送消息+收听消息+语音通话+导航接人等功能于一体,车内乘员还可通过BYOD多用户随心控功能,共享前排大屏,控制娱乐信息、空调、窗户等。此外,还加入智慧推送、短视频等车载娱乐、情感化智能助理等贴心的人性化功能。

一直坚持走中高端路线的荣威一直在为品牌向上做努力,而基础则是上汽集团对过去30年合资经验的积累吃透与创新。

上汽是最早开始合资的中国汽车企业,30年与全球合作伙伴的合资合作让上汽集团在硬件与软件底层架构有了自我制造研发的能力。目前,上汽乘用车已经攻克高难度底层架构软件技术瓶颈,掌握技术。

“上汽没有必要再造一个高端品牌,荣威就是高端品牌。RX5 MAX就是高端车型”

对于荣威品牌高端化,王晓秋认为,高端并非是简单的堆料后定个高价,而是能在同样的价格里提供更强的产品力与品质。

对于未来,上汽乘用车的策略是把荣威销量做大,提高知名度,通过适合的产品和有效的用户沟通提升荣威的价格区间,推动品牌继续向上。此时,RX5 MAX的加入无疑将增强荣威在中高端发展道路上的信心。

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5大板块必须协同推进

作为大型的汽车集团,王晓秋深谙协同发展的意义。“过去依靠单打独斗,大家都了解了各自的实力和需求,现在需要一盘棋。最终实现花最小的代价做最高效的事情。”把上汽集团五大板块整合协同发展,更好地发展,更高的产出,王晓秋表示。

资料显示,目前上汽集团拥有上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通5大业务板块,各个品牌拥有不同的设计研究院,资源重叠。未来,王晓秋将着力推动五大业务板块协同发展,优势、资源互补。

对于上汽集团未来的发展方向,王晓秋认为,中国汽车行业具有创新发展的先发优势,在新四化趋势下,新能源、智能网联、移动出行服务的发展方兴未艾,新技术、新模式正在赋予汽车行业新内涵。处在这样一个变革调整期,对国内车企而言,质量、成本、安全的基本功要更强,产品与服务创新要更新一步,要在新四化的趋势下,找到并建立新的差异化优势。

资料显示,目前上汽集团正在加大和其它企业的差异化优势。在印度市场,上汽首款互联网车型在6月底上市以来,订单已经超过2.8万辆,超出了上汽的预期,为此,上汽印度基地目前已将产能提高至3000辆每月。此外,上汽海计划在英国市场通过新能源加分时共享的方式,开拓发展海外出行服务业。

在王晓秋看来,上汽仅在新能源产品方面就比其他车企有两年的技术优势,上汽集团要扩大这种优势。同时,海外市场也是上汽集团品牌向上必须抓住的重点之一。

对于担任总裁后的精力分配,王晓秋认为上汽集团是从整车、零部件、金融等各领域规模与效益最大的综合性国有企业,这家企业的竞争力是多元的。首先对自主品牌的支持,上汽集团是利用各个方面资源来反哺,结合集团的技术资源进行调整,通过技术管理委员会,把重发研发等问题合理调整,增强集团的效率。

对于接下来自主与合资的协调发展,王晓秋表示,上汽集团要做的是运用优势资源,解决成本与效率,解决能源环保给汽车提出的新课题,把这些问题结合各方面优势解决。返回搜狐,查看更多

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