造车新势力遇难题,谁来为他们的延迟交付买单?

原标题:造车新势力遇难题,谁来为他们的延迟交付买单?

无论是此前车主维权的小鹏汽车,还是此次主动示好的威马,摆在造车新势力面前的,是交付能力与升级迭代之间短期内难以调和的矛盾……

最近两年,我们在造车新势力身上看到不少惊喜,当传统汽车与互联网科技相融合,造车新势力联手在我们面前描绘出一片蔚蓝的天空。但是,梦想永远美好,现实往往残酷,小鹏汽车和威马汽车自己或许都没想到,在技术、产品快速更新迭代抓人眼球的同时,慢半拍的交付能力却让这种“进步”深深触痛了老车主们的神经。

最先被卷入舆论中心的是小鹏汽车。小鹏汽车的首款车型G3上市仅半年有余,就于今年7月10日推出年度改款车型——2020款小鹏G3,且新车在续航能力、配置水平明显提升的同时价格更优惠,这在瞬间引发了一票已经购买2019款小鹏G3车主、尤其是尚未提车车主的强烈不满。

经过几天发酵,北京、广州、上海等多地的小鹏G3车主,在各地的小鹏汽车销售店前拉起横幅集体维权,不少车主提出“退车”、“换车”要求。

事情发生后,小鹏汽车董事长何小鹏出面发声道歉,并给出补偿政策——2019款G3老车主可以在3年内增换购小鹏汽车任意一款车型时,在享受当期新车各种优惠权益的基础上,额外享受1万元的专属补贴权益。但是,老车主们并不买账。

维权风波甚嚣尘上,压力之下,小鹏汽车又于7月24日给出价值一万元的积分补偿和三年6折置换两种补偿方案,这才暂时平息了“老鹏友”的怒火。

或许是有了小鹏汽车的前车之鉴,威马汽车在推出新款长续航版EX5车型时面对可能出现的老车主不满选择主动出击。

8月9日,威马EX5 520上市,新车用于取代之前的EX5 智行2.0 500车型,相比老款车型,新车的综合续航里程不仅增加了60公里,价格还优惠了1-2万元。威马在EX5 520上市不到一周即推出威马“用户关怀计划”,表示该计划适用于在8月15日及之前已提车用户与已支付大定但尚未提车的所有用户,共推出“现金权益”“‘威马Care+’计划”及“电池包付费升级”三种解决方案供用户选择。

这份主动关怀计划虽然主动,但是诚意如何呢?让我们来看看威马APP上用户们是怎么评价的。

可以看到,尽管威马汽车主动出击,老车主却纷纷吐槽“没诚意”,尤其是比小鹏汽车多出来的第三项电池包付费升级选项,且不说那个电池包周期和价格是否合理,单看不能享受整车质保及Care服务就已经让老车主信心扫地了,APP中甚至有车主已经表示准备拉横幅维权。

时至今日,或许小鹏汽车和威马汽车自己也很头疼,明明推出的新车续航能力更高、产品力更强,怎么就惹来一身骚呢?

个中原因,其实是造车新势力们都正在面对和即将面对的一个重要课题——生产交付能力与产品迭代升级之间的矛盾到底该如何调和?

先来说交付能力。

小鹏G3是去年12月12日上市并开始批量交付的,去年12月27日何小鹏在广州体验中心就说了订单已经过万,今年3月小鹏汽车上海城市服务中心开业典礼上,何小鹏说今年的交付目标是4万辆。

那么交付情况如何呢?2018年小鹏G3交付了482辆,2019年上半年交付了8,493辆(尼尔森新车上险数据)。小鹏汽车目前是由郑州海马代工,代工协议年产能5万辆,小鹏汽车自建的肇庆工厂一期工程规划年产能为10万辆,论坛网传最快将在今年九十月份完成。

威马汽车在2017年12月11日开放预订,63天订单破万,去年6月的时候订单量已经超过1.3万,威马EX5是从去年9月28日开始交付的,并立下了2018年交付1万辆,2019年交付10万辆的“小目标”,实际情况是,2018年交付了3,844辆,2019年上半年交付了8,536辆(尼尔森新车上险数据)。威马汽车有自己的温州工厂,规划年产能为10万辆。

显然,订单量与交付量之间的差距是老车主维权爆发的主要导火索,毕竟,在传统车企里根本不可能出现钱交了、车还没拿到、新款就出来了、车就贬值了这种令人悲伤的情况。

那么,为什么明知道交付能力跟不上这样的迭代速度会引起老车主的不适,造车新势力还急着推出新款车型呢?答案很简单,因为对于造车新势力来说,时间就是金钱。

传统汽车产业发展至今已经百年,无论是规模、技术、生产模式都已经进入有序的规律状态,年度改款车型间隔周期稳定,在新旧产品的迭代上已经形成了市场规律,且在新产品出来之前早早就告知消费者,而在换代产品生命周期末期终端市场还会“大促”,消费者一般都不会有什么意见。

但造车新势力就不同了,在车型年度改款间隔时间内,他们甚至已经在技术方面完成多次迭代。

曾有一位造车新势力的高管在接受媒体访谈时表示,根据内部测算,智能汽车的软件迭代以天作为单位,硬件方面平均每30个月就会发生一次大改;有一位汽车电池公司高管也曾公开表示,目前国内的电池成本以每年20%的速度下降,续航里程更是飞速提升,几乎每年都有“革命性的变化”,许多新车上市一年以后就落伍了。

也就是说,在老款车型身上还显得比较高端的技术,年度改款时已经变得十分寻常,而这种技术与产品快速更新的能力,恰恰也正是造车新势力高速发展的体现。何小鹏曾在车主维权风波爆发后,在微博曾写下“快速升级的智能汽车的痛与快”这样无奈的话。

写在最后

其实,造车新势力的快速迭代是没有错的,我们也对造车新势力的技术实力非常看好,对于小鹏汽车和威马推出的一系列向“老车主”示好政策也表示赞许。只是,这样的政策对市场只能起到安抚作用,而汽车也从来不是快消品。摆在所有造车新势力面前的一道难题,是如何在产品快速升级迭代的同时,攻克交付大关,也唯有交付能力与更新迭代速度平衡,才能不再出现这样的风波。返回搜狐,查看更多

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