特斯拉Model 3是一辆高性能车?

原标题:特斯拉Model 3是一辆高性能车?

特斯拉,一个汽车圈内的“流量明星”,无需刻意宣传,都被全球车媒架着望远镜从各方向“监视”。如同它的CEO埃隆·马斯克,自带热门话题属性,走到哪里都自带光环。

作为全球电动汽车的领军人,特斯拉任何错误都会引发新能源汽车行业的“海啸”,裁员、起火,一直也是近期来跟特斯拉密切相关的关键词,这可能是特斯拉品牌诞生至今面临的最大“挫折”。

昨天,特斯拉邀请FREECAR车势到上海赛车场参加一场“Model 3性能驾驶学院上海站”的体验活动,看了一下流程安排,活动有7个半小时,当时我是有一种“地铁老爷爷看手机”的心情,啥事啊可以弄一天啦。

10:00准时到达上赛,好嘛在外场空地上布置了桩桶赛道,果然是试驾,但是试驾之前怎么会安排2小时理论培训,是驾校教练手把手倒车入库吗。之后有一位刘校长(下图右侧轮胎试验演示者)开始了他的“表演”。刘校长不愧是从事汽车行业20年的老司机,培训期间非常的幽默风趣能说,听他讲一些他和特斯拉的故事还挺有趣的。比如很多人都对电动车跑长途存在质疑,但是他近期刚开着一辆特斯拉从北京环贸到了上海上赛,路上用时16小时包括堵车的一小时。全程约1200公里,分为300一公里的四段路途,中间充电三次,由此证明电动车跑长途完全没问题。

特斯拉跑长途这事还是挺靠谱的,但当刘校长说到他认为特斯拉Model 3作为一辆高性能电动车,甚至在他心目中可以超越宝马M3,甚至和保时捷911拼一拼的时候,我有一种饭圈女孩告诉我鹿晗演技可以和雷佳音拼一拼的感觉。作为特斯拉性能驾驶学院的校长,刘校长说这话不失有一种王婆卖瓜的感觉。

抱着怀疑的态度,下午我们真操实练开上了特斯拉Model 3。原来外场上七七八八摆放的桩桶是按照金卡纳赛道设置的,包含直线加速、麋鹿测试和多种弯道。试乘试驾我从没有系过后排安全带,这次我系了,不到100米的直线加速路段让我想起了恐怖的过山车回忆,那哪里是推背感啊简直就是失重啊!

特斯拉Model 3官方百公里加速为3.4s,我也计算不了反正很快就对了。我们都知道燃油车低重心和高操控不可兼得,为了保证乘车空间很多高重量的零配件都只能放置在车头或车尾,所以不能像超级跑车那样为了极致的操控将发动机中置,达到降低重心从而提升操控的目的。但电动车可以打破这一魔咒,特斯拉Model 3就是如此。Model 3因为好几百公斤的电池集中于车体中心位置,加之动力系统的电机占用空间小,小到甚至还设置了前备箱,所以Model 3的操控性能还是挺高的,而且整个车很稳。

说到特斯拉Model 3的动力系统,也就是永磁同步电机和感应异步电机两台电机,也挺有故事。特斯拉真正牛的地方不在于电池,而在于电机,刘校长说电机才是特斯拉的灵魂。特斯拉自己研发了这两款电机,永磁同步电机节能稳定,感应异步电机爆发给力,相互配合最终诞生了特斯拉Model 3。

FREECAR车势点评:虽然意外时有发生,但是经过这次特斯拉性能驾驶学院体验之后,不得不承认特斯拉依然还是新能源汽车的头部品牌,确实是一辆高性能电动车。目前汽车品牌做的类似的学院或者俱乐部,能叫得上名字的也就宝马、奔驰AMG驾驶学院以及保时捷中国车主俱乐部,特斯拉想打造出一个高性能学院,同时也是第一个电动汽车性能培训学校,想法很大胆的,如果能形成气候那也将是可以记录在汽车发展历史上的事件。返回搜狐,查看更多

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