APA5.0遥控泊车+蓝鲸2.0T动力,吉利博越PRO的最强对手来了

原标题:APA5.0遥控泊车+蓝鲸2.0T动力,吉利博越PRO的最强对手来了

它位于赣、皖、浙三省交界处的丘陵山区,在古时并不是军事重地,也非交通要道,却因为陶瓷名扬海外,与广东佛山、湖北汉口、河南朱仙镇并称为“中国四大名镇”,这便是我们此行的目的地——景德镇。

中国自古就有“瓷器之国”之称,而景德镇无疑是其代表和象征。景德镇烧制瓷器的历史却可以追溯到东晋末年,距今有一千六百多年的历史了,因此它也被誉为“千年瓷都”。

明清时期景德镇发展至巅峰,《天工开物》中有记载,“有明一代,至精至美之瓷,莫不出于景德镇,合并数郡,不敌江西饶郡产也。”

而在诗人陈志岁笔下,“莫笑挖山双手粗,工成土器动王都。历朝海外有人到,高岭崎岖为坦途”不仅朴实地描绘了“瓷都”的历史形迹,同时也反映出了景德镇瓷器当时在国际市场上的卓绝地位。

走在御窑景巷,依旧可以感受到这里醇厚古风古韵与深邃的人文底蕴。不过随着社会的进步,今天的景德镇也进入了一个新的历史发展时期,生态之美与现代文明叠加和交织其中,也令这座千年古镇焕然一新。

虽然久负盛名,但这却是我第一次来到景德镇。而将我带到这里的是长安全新打造的A+级SUV——CS75PLUS。据悉,该车将于成都车展期间上市,目前已经开启预售,价格区间为12.79-15.79万元。

其实当了解过景德镇的历史后,我发现它与长安汽车似乎有着一些相似之处。如果要深追长安汽车的历史,其前身是1862年创办的上海洋炮局,可谓是历史最为悠久的中国汽车品牌,甚至从理论上比奔驰还要久。

从157年前的兵工厂发展至如今产品涵盖轿车、SUV、MPV等多个领域的中国汽车领军企业,这期间长安汽车也经历了几次曲折而成功的转型与变革。

如今,长安汽车开启了第三次创业,无论发展战略还是产品布局都迈入了新的阶段。而在我看来,CS75PLUS正是长安汽车最新理念和技术的集大成者。换句话说,长安将最好的都给了它。

仅就设计而言,CS75PLUS的设计团队来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家,集全球近两千名专家、工程师合力打造。这也是为何即便已经不是第一次见到这款车,但它总能在茫茫车流中第一时间抓住我的眼球。

我想长安将CS75PLUS定义为“明日座驾”自有它的道理。源于概念车“御岳”生命动感的设计理念,使整个车的外观充满未来感与科技感。

尤其是车前独具一格的贯穿式前位灯,约2.5米的长度与下方采用蜂网设计的大尺寸进气格栅相辅相成,将现代美学中的粗犷与细腻结合地恰到好处。

全LED尾灯的造型同样新颖别致,以三个方向延展形成熔岩状的视觉效果。单侧86颗LED芯片以及光带和激光雕刻的透光纹理,也营造出一种高级的律动感。

双边共四出的尾排是区分2.0T和1.5T车型最直接的差别,另外2.0T车型装配的19寸的多瓣形轮圈,而1.5T车型则采用的是18寸的刀锋式轮圈。个人感觉如果将样式互换一下2.0T车型会更加拉风一些。

坐进车内,双12.3英寸的连屏设计无疑是最抢眼的,两个屏幕之间以驾驶员为核心的8.1°弧度设计也让行车操作更加便利。

另外,在液晶仪表的左侧还设有一块触控屏,其中集成了陡坡缓降、ESP开关、开关雷达、发动机启停、车道偏离提醒以及大灯高度调节等功能。这样别出心裁的设计确实提升了车内整体的科技感,但老实讲由于方向盘的原因,平时操作起来并不是很顺手。

不过有梧桐车联系统的存在,CS75PLUS在行车过程中也基本做到了能动口就不动手。多场景语音交互功能非常好用的,识别度和反应度都很不错。

此外,CS75PLUS还支持手机与车机的位置分享,用户可将微信里的位置信息,分享到车机屏幕,并能与同行队友实时共享位置。随着现在喜欢结伴自驾出游的人越来越多,这种“组队模式”带来的便利性还是十分明显的。

要说的是,目前这套系统发出指令前还必须要通过“XX你好”唤醒,而且也不支持打断和插话操作,相较于其他一些自主品牌发布的最新车机系统,会显的有那么点不够灵活。

当然若论个性化的营造,我认为CS75PLUS称得上是同级车型中非常到位的一个。红黑的内饰配色、头枕一体式的运动座椅、航空式的电子档把,这些都是当下年轻人喜欢的设计元素。另外顶配车型还配有前排座椅电动调节、加热及主驾座椅记忆功能,仪式感还是很足的。

APA5.0遥控泊车系统也是一大亮点,它能够满足95%以上的停车场景,只需车位的宽度大于车身71cm即可 。具体有多好用,大家可以看看我之前拍摄的视频感受一下。

安全配置方面,CS75PLUS有着C-NCAP五星车身并标配了6气囊,同时还搭载了可以解放双脚的L2级自动驾驶辅助功能。

其实一直以来长安汽车的自动驾驶技术都是走在行业前列的,这也让我对CS75PLUS的IACC集成式自适应巡航系统有了更高的期待。

这次我拿到的是一台搭载了蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力总成的顶配车型。蓝鲸2.0TGDI的名头已经很响了,拥有171kW的最大输出功率和360N·m的峰值扭矩。之前这台发动机一直被用在更高级别的CS85 COUPE及CS95上,而此次被放到一款A+SUV上可见长安对时下年轻人购车心理的拿捏还是很精准的。

我之前试驾过一次CS85 COUPE,2.0TGDI发动机丰厚的动力储备给我留下了很不错的印象。但或许是处于定位的原因,CS75PLUS的动力调校使得车辆在初段的输出并没有预期的那么猛,反而会更加线性。

不过随着车速起来之后,发动机在1700转左右便能释放出360N·m的最大扭矩,此时全力踩下油门,会明显感受到一股积攒已久的能量终于得到了爆发,中高速提速超车完全不会给你的预判增加多余的负担。

8AT变速箱与动力的衔接也很平顺,无论加减速对于驾驶员的意图理解都很到位,并且可以给予积极的反馈。

行驶到高速路段时,我也尝试了一下IACC功能,整体表现果然不失所望。开启后,车辆会沿着车道轨迹和设定的跟车距离及时速自动行驶、转弯,仪表上不仅会显示当先与前车的具体距离,还可以识别侧方来车,我要做的就是时不时把手放到方向盘上即可。

值得一提的是,如果前车加速或驶离当前车道,车辆在IACC的控制下提速依旧很线性,不会有很突兀的感觉。不过自动刹车时偶尔还是会有一定的拖拽感,但也在接受范围之内,对舒适性影响不大。

提到舒适性,CS75PLUS展现出了长安出色的底盘调校功底。平时对于路面上细碎颠簸的处理很不错,而当经过坑洼或减速带时也能保证不会产生多余的振动,高速过弯时的支撑性也比较到位。

写在最后:

其实相较于激进的外形而言,CS75PLUS在驾驶质感上还是做出了更倾向于城市路况的调校。再加上诸多越级的智能与科技配置,它也的确是一款挑不出太多毛病的车。

不过我必须要说的是,虽然CS75PLUS所处的是一个较新的细分市场,但其中已经不乏强手。如今产品力有了,那么至于能否拔得头筹,我们只能等到正式售价出来后再接着聊了。返回搜狐,查看更多

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