一门双雄,同样是插电混动,为何TA能异军突起?

原标题:一门双雄,同样是插电混动,为何TA能异军突起?

文/Sky

如果你观察过路上的新能源车辆就会发现,以前基本是比亚迪、荣威的车型,见不到合资品牌。但近半年来,挂绿牌的帕萨特PHEV和途观L PHEV的身影开始多了起来。

这不是错觉,在刚过去的3个月中,上汽大众的两款新能源车以优异的成绩证明了自己的“爆款”潜质:5月帕萨特PHEV拿下细分市场销量冠军,紧接着6月在两车的共同努力下,上汽大众以18%的市场占有率超越比亚迪,成为该细分市场占有率第一的品牌。

事实就是,上汽大众正凭借他们的深厚底蕴和技术积累逐渐发力新能源市场,一场更大的风暴即将来袭。

究竟是什么原因上汽大众PHEV插电混动车型如此受欢迎?

首先市场需求上,在帕萨特PHEV和途观L PHEV上市之前,合资品牌新能源市场同级并没有好的PHEV产品出现,自主品牌新能源车型又被贴上了专车、代步车的标签,商用属性太明显。

换句话说,市场不缺新能源车型,但缺少高品质高格调的新能源车,而上汽大众的两款新能源车型则正好填补了这一市场空白,特斯拉也是因其类似的定位而快速崛起,那么上汽大众新能源异军突起也就在意料之中。

其次,大众品牌在国内攒下了非常好的口碑,品牌效应加品质保证能够让消费者快速聚焦在它的产品上面。

就拿体验来说,我曾经试驾过某品牌的PHEV车型,在电量充足的情况下,20万的车能越级到30万的体验。但没电时,它就像一辆开了十年的老车,发动机震动和噪音直接提升了一倍,加速感也被笨重的车身严重拖累,此时整车体验还不如一辆10万元的车。

而在大众PHEV车型上就不会出现这种情况,无论有电没电,作为纯燃油车、纯电动车还是混合动力车型,它都能保证高品质的体验。

在今年3月份我们在上汽-大众嘉定测试场全面体验了一次大众新能源产品,包括帕萨特PHEV和途观L PHEV,它们用的是同一套混合动力系统。

在GTE模式下,它们就是一辆完美的性能车,电机输出额定功率为55kW,配合EA211高功版发动机,可以实现综合最大功率155KW,最大扭矩400N·m的动力输出,20万元的车可以媲美50万级的豪车体验。

而在纯电模式下,帕萨特PHEV和途观L PHEV分别能提供63km和52km的纯电续航里程,在混合动力模式下两车百公里综合燃料消耗量仅为1.4L和1.9L,综合用车成本也远胜同级传统燃油车。满油满电最高综合续航里程则分别超过1000km和862km,这样的表现足以治愈你的“里程焦虑症”了吧。

即使在馈电状态下,帕萨特PHEV和途观L PHEV也完美保持了大众燃油车型的高品质体验,发动机NVH让你感觉不到有丝毫变化。且依然有节能表现,例如途观L PHEV在馈电状态下的综合油耗也才5.8L/100km,依然比全新途观L 1.4T燃油版车型低了15%左右。

主角光环的背后,是强大的技术底蕴支撑

虽然帕萨特PHEV和途观L PHEV在国内上市都不足一年时间,但这不代表大众没有新能源方面的技术积累。

实际上,大众PHEV技术已经研发了12年,采用EA211发动机+电机系统+DQ400e变速箱的动力总成,早在欧洲四年前上市的GTE车型上就已开始使用,以欧洲人的挑剔眼光,却依然给了它好评。

与很多新能源车企拿国内用户当小白鼠的做法不同,德系品质靠的就是严谨成熟的技术体系,大众PHEV在欧洲实验室进行了4年累计超过100万公里的路况考验,确保这是一套非常成熟的系统之后才开始进入国内市场。

再比如在电池技术上,帕萨特PHEV和途观L PHEV的12.1kWh电池组电芯选择了世界顶级供应商宁德时代,以保证产品质量,165Wh/kg的能量密度基本也是现在量产PHEV搭载电池的最高密度之一。

电池组装则由上汽大众完成,这款电池包系统支持最大103kW和持续30kW的功率输出,而我们知道,电池的高功率意味着输出能量大小,决定了车辆的百公里加速度和爬坡时间。

在电池安全方面,上汽大众以驾乘者的安全为第一要素对电池包进行了169项严苛的安全测试,电池通过了碰撞、针刺、火烧、盐雾、冲撞击等不同环境和压力的测试远远超过了国家44项安全测试的标准。

再加上智能电控管理系统以及抗变形能力强、密封性能极佳的一体式铸造电池托盘,进一步提升了电池安全性。

至于前面提到的,为什么有些PHEV车型有电没电是两种截然不同的体验,而上汽大众PHEV却能做到始终如一的表现,这里面涉及到电动机和发动机的高效协同工作,而不是简单的将两套动力系统叠加。

首先上汽大众凭借成熟的电源管理系统,可以始终将最低电量维持在24%,从而保证电动机时刻能介入车辆的驱动。其次这套PHEV动力总成采用P2电机结构,驱动电机位于发动机和齿轮组之间,可以实现纯电、混动、蓄电池保持、蓄电池充电、GTE运动等多种驾驶模式。

变速箱内置了三套离合器:一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合;另外两组离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。三组离合器相互配合,精确控制动力系统和变速系统,避免出现发动机与电机耦合时的动力波动,让动力衔接平顺无冲击。

总结

一直以来,传统合资品牌在内燃机领域一直保持了对自主品牌压倒性的优势,上汽大众PHEV家族插电混动车型的推出,对于自主新能源品牌来说,无异于“狼来了”。

虽然国内自主新能源起步较早,但不可否认来自传统合资车企更强大的研发实力,上汽大众就是一个很好的例子,仅仅是两款PHEV插电混动车型的推出,让上汽大众从传统内燃机向新能源过渡的如此自然,未来依靠丰富的研发经验和技术积累,上汽大众必将延续燃油车市场霸主地位在新能源市场中获得傲人的成绩。返回搜狐,查看更多

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