提效率、降成本!蔚来汽车9月将一次性裁掉1200人

原标题:提效率、降成本!蔚来汽车9月将一次性裁掉1200人

昨日深夜蔚来汽车丢出了一个重磅炸弹-裁员!蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌发出了一封内部邮件,称为了进一步控制支出、提升运营效率,在9月底之前将在全球范围内裁员1200人,将员工总数降至7500左右。

李斌在邮件中提到“从今年开始,我们真正进入到了资格赛阶段。不会有奇迹,我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”

目前蔚来遇到的困境确实如李斌所言,各种内忧外患正在将蔚来汽车深陷在这条泥泞的赛道上。

首先看内忧:

第一是质量方面,只是今年的上半年蔚来汽车就发生了4起自燃事故,分别是4月22日西安一辆ES8自燃、5月16日上海一辆ES8起火、6月14日武汉一辆ES8起火、6月27日石家庄一辆ES8自燃。频发的自燃事故后,蔚来汽车终于承认动力电池包存在着安全隐患,于是在6月27日宣布召回4803辆ES8。

第二是管理层方面:今年5月负责蔚来汽车软件的庄丽离职,作为新能源汽车来说软件是相当重要的,作为该方面的专家和核心,庄丽的离开对蔚来不得不说是相当大的损失。8月分,蔚来汽车的联合创始人兼执行副总裁郑显聪宣布光荣退休,从台面退下来后继续担任李斌的个人顾问。要知道郑显聪过往一直负责的是性能源汽车中最重要的三电部分,他的离开无异于蔚来少了大腿。两位高管的相继离开,不管是背锅也好、主动也好,从侧面也可以看出他们对蔚来的信心肯定是不如刚加入团队时那么强了。

第三是交付量方面:蔚来汽车在年初计划的2019年交付量最低预计是40000辆,但就算ES6火线救急也是杯水车薪。截至到7月底,今年蔚来汽车的交付辆只有8379辆,时间已久过半,但任务只完成了21%。在召回事件发生后,其中7月ES8、ES6两款车型的合计销量只有837辆,创下了历史新低。

再来看外患:

第一是竞争激励的市场环境:中国目前涉及性能源的厂商有174家之多,传统车企例如长城、奇瑞、吉利等在发展新能源方面除了新开发车型外,还可以利用现有的成熟车型进行驱动模式的转换,推出车型之快、之多是蔚来永远无非超越的。另一个方面是价格,传统车企推出的新能源车基本走的都是亲民路线,价位区间集中在10万元-20万元之间。而蔚来走的是特斯拉的路线,定位在高端,价格区间在35万元-50万元之间。当初李斌提出“在国内挑战特斯拉没有什么问题”,但他的目标好像搞错了,一眼只盯着高高在上的竞争对手,缺忽略了市场才是你真正的目标。所以就算自定为高端,但车型跟不上、价格下不来,这样的战略落到今天这个地步只能说“可怜之人必有可恨之处”了。

第二是长期发展别市场看低:作为“中国赴美上市电动车第一股”在去年9月纽交所上市到如今快一年的时间了,股价从6.25美元跌到了如今的3美元左右。很直观的反应出市场对蔚来的发展具有相当大的疑虑,大市的信心缺失导致蔚来的资金陷入瓶颈,想要发展,开源又困难,所以不得不使出裁员节流这最后的狠招了。

在李斌的内部邮件中,他提到“为了确保公司的生存发展,必须及时调整意识、计划,进一步控制支出,提升运营效率,把资源聚集在核心业务上,接下来会以最大化的提高效率为首要目标,充分利用好现有投资,提高效率,降低成本。”

根据邮件的内容,蔚来汽车本次裁员主要是集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门,研发和用户服务等战略核心部门影响比较小。

写在最后

作为一个成立4年的初创型公司,遇到诸多的困难是肯定的。到目前蔚来的亏损累计已经超过了200亿元,裁掉1200名员工,就算按照每人每月1万元计算,每年可以为蔚来减少亏损1.2亿元,对于平均年亏损50亿元的企业,这样的操作合不合适只有李斌自己才知道。

笔者想说的是,对于初创型的企业大家进入你的公司,最初的想法肯定都是看重长远的发展,没人想在你这里挣快钱。如果你公司遇到困境就裁员,不但伤了你自己的兄弟姐妹也会被外界所不耻。还不如采取降薪+股权期权的方法,无用之人自然会离开,那些对你企业还抱有初心的同命兄弟是一定会留下陪你共渡难关的。

最后,笔者想起一个故事送给蔚来的李斌:“话说,有个开鞋店的老板,生意不如以前好了,为了节流就把店铺里的照明关闭了一部分,为了节约每天200元的占道费就把原来摆在店门外的花车移回了店内。”这个鞋店最后的命运如何呢?大家可想而知吧!返回搜狐,查看更多

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