制定禁售燃油车时间表,工信部二表态,消费者:又想骗我买电动车

原标题:制定禁售燃油车时间表,工信部二表态,消费者:又想骗我买电动车

随着汽车保有量的不断增多,空气污染日益严重,尤其是我国过度依赖资源进口,出于对生态环境的保护和优化我国能源结构,新能源车无疑是汽车市场未来的主导者,各国关于“禁售燃油车时间表”的出台更是传得沸沸腾腾的,不单只中国,世界各国都在提倡禁售燃油车。

近日,工信部官网的一则回复,再次把“禁售燃油车”带回了公众的视野。

在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(以下简称《答复》)中,工信部明确表示,将因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

其实,这不是工信部第一次提及制定“燃油车退出时间表”,早在2017年9月,工信部副部长辛国斌就在泰达论坛上首度释放了“研究制定燃油车退出时间表”的信号,如今,工信部的二度表态,这意味着,中国市场禁售燃油车不会是说说而已了。

传统燃油汽车尾气排放是重点污染源之一,世界各国现在都在推进低碳化的进程,目前,也有不少国家和地区公布了“燃油车禁售时间表”,或许,驰骋了一百多年的传统燃油车最终是会被新能源车所取代,但是,什么时候是最合适的呢?

“禁燃”行动已开启

近年来,虽然各国对新能源车的发展方向都有所争议,但对于禁售燃油车一事都几乎抱着赞成的意象,可见,禁售燃油车已经是大势所趋,2015年之后,德国、法国、英国、美国等国家和地区先后发出了“禁燃”的声音,但很多都是口头表态或表述都有些模糊,极少以法案的形式将“禁燃”时间表确定下来。

虽然如此,但各国发表的“禁售燃油车时间表”还是有着不少的参考意义,挪威和荷兰把禁售时间定在了2025年,德国、印度、美国加州提出要在2030年禁止传统燃油车上市销售,英国和法国比较谨慎地选择了2040年,留下了足够的缓冲时间。

具体到我国,海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,也是我国目前首个提出明确“禁燃”时间表的省份,其他城市像深圳、广州、北京等城市,也已经开始了在公交车、出租车领域的电动化。

与此同时,部分汽车企业也宣布了禁售燃油车的时间节点,如沃尔沃提出2019年旗下产品全部实现电气化,长安汽车提出在2025年后停止销售传统燃油动力汽车,大众汽车计划在2030年全面迈向电动化......

足以证明,推广新能源是大势所趋,不过,距离燃油车彻底退出市场还有很长一段时间,此次工信部的信息发布后将会加速在物流、公共交通领域禁售燃油车,但是消费者最为关心的乘用车领域还是会相对谨慎,并不会实现“一刀切”。

新能源汽车能接棒?

如果一旦禁售燃油车,就意味着新能源汽车必须成为市场的主流,截至2018年底,我国新能源汽车产销量累计超过300万辆,今年前7个月,我国新能源汽车销量69.9万辆,比上年同期增加40.9%,这样的数据看似很华丽,但实际上并不是市场主导的结果。

中国的新能源车得以飞速发展,全是政策主导的功劳,高额补贴、新能源牌照、双积分等多方加持的作用下,才有如今的新能源车市场规模,但随着补贴退坡其销量增速就明显下滑,7月份,我国新能源汽车销量为8.0万辆,同比下降4.7%,环比下滑47.5%。

新能源车在补贴退坡之后是处于熄火的状态,可见,新能源车在政策主导转向市场主导的过程中,并不是那么地受消费者所待见,大多数消费者对燃油车的喜爱度仍高于新能源汽车,最根本还是在于新能源车的代替功能还没有达到燃油车的标准。

续航里程、使用的便利性、配套设施的完整度、维修成本、保值率等还是与燃油车有很大差距,最为关键的一点是,中国新能源车是跟着政策方向走,不少车企一味地提高续航里程,而忽略了电动车的安全问题,频发的电动车自燃事故,更是搞得人心惶惶。

而且,电动车目前的市场份额还是相当少的,要取代燃油车也不是一蹴而就的事情,短期内是无法成为市场的主力军,因此,工信部也许意识到这一点,在《答复》中提到:“在扶持新能源汽车产业发展的同时,我国也高度重视节能汽车的发展,坚持节能与新能源汽车协调发展”,一定程度上是给新能源车留了条后路。

何时“禁燃”才合适?

对于消费者来说,使用燃油车或者新能源车,本身是没有太多的异议,因为汽车的基本功能就是日常代步出行,但前提条件是,新能源车的代替功能要达到燃油车的标准,否则,现在谈燃油汽车退出的时间还为时过早。

再说,国内以纯电动车为主导的新能源车,真的节能吗?电池的回收和处理如果配套不合理,同样是面临着不少的挑战,况且,我国火力发电占据了60%以上,火电厂生产电能的全过程中各种排放物也是会对空气质量产生不少的影响,而真正意义上做到清洁、节能的燃料电池车还不见踪影。

在公共交通、物流车、出租车等方面,国家层面是可以干预使其尽快实现电动化,但乘用车领域的选择权,最好还是交到消费者的手中,能否全面代替,还是要看新能源车企的本事,看新能源汽车的产品力,否则,更像是一个强迫性行为。

写在最后:因此,国家制定“燃油车退出时间表”是一件慎之又慎的事情,相关专业研究机构认为,中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出,而工信部在《答复》中提到,制定燃油车退出时间表的前提是在“试点取得成功的基础上”,你们觉得什么时候禁售燃油车才是最合适的呢?返回搜狐,查看更多

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