主战场在越野场地 多路况试驾体验东风日产途达

原标题:主战场在越野场地 多路况试驾体验东风日产途达

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】一直以来,硬派SUV的售价都不太便宜,尤其是合资品牌车型,想要玩越野经济门槛并不低。当然,这也并不绝对,我们今天要体验的车型就打破了这一门槛,它有较高的性价比,而且还是合资品牌,最重要的是拥有非承载式车身,说了这么多信息点或许你已经猜到了,没错,它就是东风日产途达。2019年8月23日,搜狐汽车受邀来到内蒙古,参加东风日产途达主题试驾活动。

本次试驾行驶里程为200公里左右,路况涵盖了公路和山路穿越,意在体验东风日产途达在多路况下的综合性能。

●动力总成与纳瓦拉相同,2.5L+7AT动力组合匹配默契。

途达搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率135kW,峰值扭矩251 N·m,发动机与奇骏和天籁上的是相同系列,但调校略有不同。参数超过了停产的普拉多2.7L自吸发动机、接近帕杰罗的3.0L自吸发动机,但是现在涡轮增压发动机盛行的当下,2.5L自吸发动机的参数已没有太多亮点。

动力总成与纳瓦拉完全相同,匹配的是进口JATCO 7挡手自一体变速器,这款变速器的质量稳定性要比JATCO CVT无级变速器更好,更适合恶略环境使用。非承载式车身赋予了途达硬派的越野能力,提供更强的车身刚性和抗扭性。途达采用了全地形电控分时四驱系统,具备2WD两驱模式、4H高速四驱模式和4LO低速四驱模式三种驱动模式,驾驶者可根据不同地形选择合适的动力驱动模式,以应对铺装路面及多种复杂地形。

●动力输出以平顺为主,中低速提速达预期,中高速提速动力不足。

途达顶配车型的车重有1.9吨,2.5L自然吸气发动机拖动这样一台硕大的车身,从账面数据上看还是为动力捏一把汗的。实际驾驶中,80km/h以内提速都能达到预期,需要超车和加速只要油门踩的深一点都能跟得上节奏。中低速状态下动力输出循序渐进,不会带来强烈的推背感,动力感受与2.7L的普拉多相似,逊于2.0T的撼路者。

当车速超过80km/h之后暴露出了动力不足的问题,将80km/h提升至100km/h是一个相对漫长的过程,动力提升的比较缓慢,缺少后劲儿。当然,如果车速悠起来之后巡航还是可以的。中高速需要超车时,要做的是深踩油门,并且超车多留出一些距离,多打出提前量。

如果不看配置表,驾驶中你会以为匹配的还是日产常用的CVT无级变速器,因为7AT变速器换挡的平顺度很好。此外,变速器换挡衔接速度也不慢,适合这台车的行驶节奏。变速器升挡积极,是注重燃油经济性的设定,但在越野爬坡时大油门转速上去之后,变速器就会积极的升挡随后降低转速,如果想获得低挡位高转速可以将变速箱切换至手动模式,更容易稳住爬坡时的转速和力度。

途达的悬挂初段设定偏软,对于路面细碎振动过滤的很充分,途达比车队的头车途乐有更好的滤震性能。途达的宽高比例协调,重心并没有太高,而且前后悬挂都带有横向稳定杆,遇见连续的弯道不会有太过强烈的重心转移而影响操控性。在各种路况下,途达的操控性表现都还算不错,开上去不会有普拉多底盘那种比较明显忽忽悠悠的感觉。

●主战场在越野路况,越野基本素质表现出色。

来到山地道路穿越,途达对道路的适应度显然变得更高了,公路上平顺慵懒的动力输出在此时会感觉非常可控,即使油门有轻微的深浅变动,动力输出也不会立刻有所改变,这样设定有助于稳定的控制油门及动力输出,原本在公路上感觉是不足的部分,在越野时反而变成了优点。越野路况是途达的主战场,有非承载车身和32°的接近角 、27°的离去角保障通过性能,此时驾驶途达很有底气。

山路穿越时绝大多数情况下用高速四驱即可完成,面对恶劣路况,电子限滑器能够快速的控制住打滑的车轮,以帮助车辆脱困。低速四驱可以将扭矩放大,再锁止后桥差速器锁,不需要过大的油门也可以轻松的完成爬坡任务,基本素质表现出色。

硬派SUV转向并不强调精准性,途达的方向盘回转圈数接近四圈,转向虚位偏大,这都是偏重硬派SUV的设定,即使越野时方向盘出现反打情况也不会影响越野控制能力。

NVH抑制方面,车身密封性还算不错,只是发动机在拉高转速之后的噪音能够明显传入车内,但作为硬派越野车,这无关痛痒。

制动踏板前半段制动力偏虚,有效制动力主要集中在后半段,在公路驾驶会觉得刹车不是很灵敏,但一来到越野路段,刹车的脚感会感觉正合适,前半段制动力释放不突兀,轻踩刹车踏板车身姿态变化不大,不会因为频繁的刹车动作而让车内成员感觉太难受。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐