萧山拱秀路上，高桥社区8幢，是再普通不过的民宅。
民宅里74岁的汤彦文，也是一个再普通不过的老人。
这两个普通，叠加在一起，引出的是一个极不普通的汤家风云人物，浙人保路运动的领导者、浙江首任都督汤寿潜。
浙人保路运动的领导者
汤寿潜，浙江萧山人，生于1856年，逝于1917年，一生处在动荡时期，他的思想行为轨迹，几与历史进程同步。
清末民初实业家、政治活动家、晚清立宪派的领袖人物……诸多头衔中，最名重一时的，还是他的争路权、修铁路。
1898年，清政府与英国草签了《苏杭铁路草约》，借款筑路，出卖路权。江浙一带路权被英国人占据，一时间舆论哗然，浙江民间要求收回路权的呼声极高。
年近半百的汤寿潜挺身而出，1905年与一批浙江籍名士成立了浙江铁路公司，并被推为公司总理。
此后，汤寿潜与清政府和英国公司就路权争得不可开交。清政府试图以提拔的方式将他支走，他死扛着坚持不受；清政府准备派兵镇压，汤寿潜发表了《敬告同胞书》……
一场为争路权的斗争，在浙江轰轰烈烈上演。民众在汤寿潜的率领下，发起了“拒借款保路权”运动，浙人出现罢课罢市，甚至有一人自杀抗议。
最终，在浙人的努力下，路权夺了回来，浙赣线路权保住了。
浙江第一条铁路的建造者
1909年8月，沪杭铁路全线贯通。
成为浙江铁路公司总理后，汤寿潜实施了他的建设构想。
他上任后的第一件事，就是主持拒款筑路的工作，发动各方集资，建造商办铁路。
最终，汤寿潜筹款400多万元，鉴于资金有限以及缺乏铁路建设经验，马上修筑沪杭铁路条件不成熟，汤寿潜决定先在杭州建一小段铁路。
这就是浙江历史上第一条铁路，路线由拱宸桥起，经艮山门、清泰门、南星桥而至江干的闸口，名为江墅铁路。
江墅铁路于1907年8月23日正式通车，全长16.135公里，不仅沟通了钱塘江、大运河之间的水陆交通，还为建造沪杭铁路积累了经验。
几乎同时，艮山向上海方面的杭枫段也正式开工，全长124.97公里，并于1909年7月竣工。江苏方面用筹集到的300多万元，兴建沪枫段，并于1909年8月完成接轨。
至此，下辖24个站、全长186.17公里的沪杭铁路，终于诞生了。这也是现在沪杭高铁的前身。
沪杭铁路不仅是浙江第一条大型铁路，还创下了全国商路之最：
在此之前，中国自办铁路费用相当高昂，沪杭铁路工费仅为沪宁铁路的1/3，被时人誉为“中国之商办铁路，其成效以我浙为最速，其经费以我浙为最省……”
募股集资也创下全国之最。在汤寿潜的号召下，浙江人民不分男女老少、贫贱贵富，上至达官名士，下至乞丐妓女，争相购买。
汤寿潜本人却不受薪金、不支公费，风尘仆仆，不计劳苦奔走于杭沪之间，在他的努力经营下，浙江成为铁路大省的雏形初露端倪。
1914年，沪杭铁路收归国有。袁世凯感念汤寿潜自1905年起督办铁路不取分文工资，一次性拨给他20万元以资奖励，汤寿潜将此款捐给浙江教育会，建造了浙江省图书馆。
迷茫的首任浙江都督
1911年10月10日，辛亥革命爆发。11月5日，杭州光复。
在浙江都督的问题上，同盟会和光复会暗中较劲，最后干脆决定推选一个与双方都无瓜葛的名士出任。就这样，汤寿潜被推上了浙江都督的宝座。
当时汤寿潜并不在杭州，他虽然对清政府彻底失望，却不主张暴力革命，只赞成君主立宪，一开始拒绝出任。但起义后的杭州，民军和旗营严重对立，旗营参领贵林在保路运动中支持过汤寿潜，放言汤寿潜若不出面，旗人要与杭州玉石俱焚，杭州城顿时人心惶惶。
汤寿潜不得不出面，以都督身份赶赴旗营，担保不杀旗人，贵林下令投降，杭州的辛亥革命得以和平结束，浙江全境也和平光复。
两天后，浙江各界代表在杭州开会，正式选举汤寿潜为浙江都督。然而汤寿潜这个都督，当得非常迷茫，他知道自己是各派政治矛盾妥协的调和剂，手无军权，都督身份注定是个空头支票。
浙军总司令背着他秘密捕杀贵林父子，王金发、张恭、吕熊祥分别在绍兴、金华、处州等地设立分府，自任都督，不听调遣。汤寿潜受到各种势力的制约，发布的命令往往墨迹未干，便成了一张废纸。
不过在都督任上，汤寿潜还是做出了贡献，他安定了浙江人心，削减了党人之间的争斗，迅速恢复了浙江生产生活秩序。还签署了浙军北上进攻南京的命令，令浙军在攻克南京战役中立下了大功。
可以这么说，如果汤寿潜不出山，杭州革命形势如何走向，还很难预料。然而即便以德服人，汤寿潜并不具备操纵时局的能力和魄力。仅仅2个月，他就辞去了都督一职，连孙中山提名他出任民国第一任交通总长，也未到职。
此后，汤寿潜一直远离权力中枢，以修路和兴办教育走完了余生。返回搜狐，查看更多