你知道全球20个国家的千人拥有车率吗?我国也能达到发达水平线!

原标题:你知道全球20个国家的千人拥有车率吗?我国也能达到发达水平线!

汽车是一年比一年多啊,有没有发现短短的几年时间里,一座50万的三线小城市,从保有量5万一下增长到30万。

五年前街头还是零零散散跑着一些私家车,城市主干道的两车道刚刚够用,三车道很富足,四车道那叫一个浪费啊。

五年过去了,一到上下班高峰,三车道根本不够用,街上越来越多私家车,停车位都抢不了,这可是一个大数据啊!

每个人会想全球的汽车拥有量是多少?你知道全球20个国家的千人汽车拥有量是多少吗?

2019年 千人拥有车数量

1.美国 837辆

2.澳大利亚 747辆

3.意大利 695辆

4.加拿大670辆

5.日本591辆

6.德国589辆

7.英国579辆

8.法国569辆

9.马来西亚433辆

10.俄罗斯373辆

11.巴西350辆

12.墨西哥298辆

13.沙特209辆

14.土耳其199辆

15.伊朗178辆

16.南非174辆

17.中国173辆

18.印尼87辆

19.尼日利亚64辆

20.印度22辆

排在第一名的是美国,我国的乘用车每年就有两千多万销量,销量已经连续十年保持全球领先了,销量高也不代表每个人都拥有自己的车。

但可以预见,未来中国会越来越多人买得起车,我们国家每一千人拥有汽车辆有173辆,排在17名,看着好像不太多。

占有率在百分之十五左右,但已经排在了全球前二十名,说明还是很乐观的。

大家都可能有一个感觉,每个月一款主流车型都是卖出好几万辆,还有一定数量的主流车型也是这个数,其他相对不这么热门的车型,也能卖出个七八千辆。

一百多个品牌,加起来也不是一笔小数目,一年下来能卖出一两千万辆,身边的朋友好像个个都能开得起车,为什么一千人只有不到两百人可以拥有私家车?

首先还是要回到数据上的计算,我国有13.95亿人口,将近14亿,这是一个庞大的基数,再多的数量,除以14亿,将会变得非常小。

我国汽车保有量目前有2.5亿辆,这2.5亿辆车里面,有私家车、运营车、单位车辆等等,去掉社会组织上的车辆,私家车只有1.98亿辆,那么一千人里,只有140人有私家车。

我们再往下精准划分计算,这1.98亿辆私家车不是每个人都只开一辆车,很多家庭不只有一辆车,有些经济较好的哥们,拥有2辆以上的车也不在少数。

我国是全世界中产阶级人数最多的国家,这基数放在1.98亿也是很有份量的,像五菱宏光这样的养家工具车,每年的50万销量,也反映出我国的经济面貌,还是有一部分家庭在努力的向小康生活奋斗。

除去有2辆车以上的个人,一千人中,保守估计有一百人是有车一族。

美国汽车消费多样化

我们再看看老对手美国,在2015年,美国的千人拥有车量就达到了786辆,而同期的中国,只有69辆,我们也可以感叹短短四年时间里,我们就从69辆上升到173辆,足以说明我们的经济是快速增长的。

美国人口有3.27亿,也是一个人口大国,但人口基数还是比我国要少得多,美国的汽车销量也比我们少,为什么千人拥车量还是会比我们高呢?

这跟物价水平和经济收入有很大的关系,美国的平均月薪是3000到4000美元左右,我国东部发达地区平均月薪在七千元左右。在美国买一部代步车要3万美元,我们要买一辆好一点的代步车至少需要5万元左右。

美国卖得最畅销的是福特F-Series,起步价只要2.81万美元,卡罗拉起步价也只是两万美元左右,更低一点的福克斯连1.8万美元都不到。

只要你达到美国的平均工资,努力工作,用两年时间,就可以存够一辆代步车的起步价钱。

在国内如果是三线城市3500的平均工资,就需要贷款,向父母资助一些,现在平均工资很多是死工资,有销售提成的,也能达到一万元左右,在国内买一辆车可以说,有固定收入,还有一些额外收入提成之类的,都能买得起,就看你肯不肯出血了。

在售价上比美国要多,压力主要来自车价过高,收入方面会比较高,但没有达到可以出手随便买一辆车那种程度。

我们国内用车比较细分化,买什么车就用来做什么,五菱宏光买来很多是用来谋生的,而美国皮卡很多是为了让生活出行更加便利。

日本消费汽车以小型为主

日本总人口为1.27亿,也是一个人口大国,日本不像美国那样幅员辽阔,土地资源非常紧张,平原很少。

但是它的千人拥车量是亚洲最高的,人口密度高达347.8人/km²,远远高过我们中国的144.3人/km²,591辆的千人拥车量,一千人有一半多人有车。

其实日本的税费非常多,也非常高,购车限制比我们更加苛刻,他们的车库法就很严格,但还是有很多人买得起汽车,一个是经济水平比较高,平均月薪为30万日元,折合人民币为两万四左右。

在他们那边一辆飞度的起步价为142万日元,思域起步价为265万日元,一年下来,也能买到一辆飞度和思域。

日本有一车一位的政策,他们的消费车型比较偏向小型化,K-car这些小型车是日本的销量王,空间大,驾驶起来方便,就是动力不够足。

英国汽车消费以实用为主

欧洲各个国家的人口并不是很多,经济方面也很发达,千人用车率普遍比较高,

英国是现代工业的发源地,汽车工业发展算比较早的,有很完善的汽车市场,英国有0.6亿的人口,千人拥有量达到579辆,基本上也是人手一辆私家车。

英国销量最好的是福特嘉年华,2018年销量达到了9.5万辆,英国整体消费车型主要以紧凑型为主,看得出他们更喜欢代步来买车,不是为了谋生和展示自己地位来消费汽车,是比较健康的一种汽车消费。

从汽车销量上来看,我们确实算得上汽车消费大国,但还算不上真正的汽车消费强国,销量很高,但是拥车率高才是真实反应出经济水平能力的一个体现。

一二线有自己车的人不是很多,但交通还算方便,三线城市的公交车就相对少,一个家庭没有一辆车,想一家子一起出去办事,会有点困难。

在二三线城市买车比较容易,一线大城市买车就真的很困难,人口大国,土地道路资源极其有限,要是人人都买车,都开车上路了,天天要堵在路上,通过一个路口也有15分钟,这是真实客观的事实,一定要说清楚。

所以大城市会有各种限牌限行的规定,这也是无可厚非的,谁想限行啊?不限行,路上都堵满车了。

拥车率高可以体现一个经济水平,但也不一定全都是,我国人口过于集中,在三线城市买一辆车其实花不了多少钱,但是找停车位有时还真是难找。

中国的拥车率要达到发达国家的水准,也是分分钟钟的事,一个家庭三个人凑个五万块买一辆代步车都是可以的,就看你需要不需要。

这样算下来,千人里面,按两人一个家庭的结构,供一辆车,那拥车量可以达到500辆,可以达到发达国家的中等水平。

很多发达国家因为土地资源相对松散,人口稀少,大把多地方可以停车,也不会轻易的造成拥堵的情况。

拥车率高或低,对于中国来说,都是一件利与弊并存的事情,现在拥车率这么低,路上都堵成啥样了?人手一台?看看人手一辆电瓶车的城市,非机动车道就已经塞满了,那汽车呢?敢想象吗?

买汽车不是刚需,在提高拥车率的同时,也要充分利用空间,做到开得起汽车,也能停得起汽车,这才是硬道理!返回搜狐,查看更多

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