参加《纵擎天籁之夜》谈谈全新天籁Altima感受

原标题:参加《纵擎天籁之夜》谈谈全新天籁Altima感受

以舒适度著称的日产天籁,在国内的中型轿车市场一直有着很高的知名度,即使在近年饱受SUV车型冲击,以及在两位对手——凯美瑞和雅阁率先换代下的困扰,其依然能保持着平均每月近万的销售成绩。

天籁一改以往的商务气质,变得年轻、运动、时尚;还第一次带T,加入2.0T动力,确实很讨年轻人的喜欢。天籁没变,没有过于哗众取宠的设计与配置,一切以耐用、实用为主,从消费者实际用车需求出发,这的确也是没有错的。而第七代天籁能否凭借2.0L+VC-TURBO,在这个中级车市场带来新冲击?8月24日我就带着这样的疑问去会展城参加《纵擎天籁之夜》试试这款带T的天籁,感受一下“日产大沙发”在舒适的基础上,带来的运动感乐趣。

本次试驾活动一分为四,直线加速、连续绕桩、车道保持、颠簸路面四个部分的挑战路段,展现出全新天籁更出色的加速性能、转向灵活性、过弯精准性、舒适性和安全性。

直线加速

作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,VC-TURBO为第七代天籁提供了强大的动力,从账面数据来看,185kW的最大功率和380N?m的最大扭矩,官宣0-100km/h加速时间仅6.4秒,已经达到了高性能运动车的水平。

日产研发中心独创的多连杆系统,VC-TURBO可以实现压缩比从8:1(高性能)到14:1(高效能)的智能无级变化。可变压缩比带来的不仅仅是澎湃的动力输出,同时也兼顾着优秀的燃油经济性。当压缩比切换至14:1时,汽油燃烧效率的提高,可让第七代天籁实现百公里油耗6.6L的同级优异表现,同时达到国六b排放标准。

连续绕桩

全新天籁的优秀性能并不止于动力,它首次采用的多连杆单筒减震器,相比双筒减震器,响应速度更快,有效提升运动性能。此外,与英菲尼迪同源的四轮精准循迹系统,它有效改善推头、甩尾,带来了更加精准的操控体验。

颠簸路面

该段路面安放了连续性的减速带,模拟日常生活中的常见路况。在全新天籁的车架中,1.2GPa占13%,于A、B、C柱乘员舱核心部位;此外,590MPa以上占41%,在同级车型中占比最高。在通过颠簸路面时,高刚性车身让驾乘人员感受到车辆整体性高,行驶品质上乘。

总结:经过试驾过后,第七代天籁给我的感觉非常微妙,它让我觉得很熟悉,但又充满惊喜。熟悉的是那种如同“行走的头等舱”一般的舒适体验,惊喜的是VC-TURBO引擎带来的澎湃性能。

总的来说,第七代天籁给我留下最深的印象就是“全面”。更年轻动感的外观、更完备的智能配置、更畅快的动力总成。现在的它依旧是开起来爽快、坐起来舒适的B级车。

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