动力、操控、扭矩都不降,雪铁龙靠这招轻松过了最严国六关

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当垃圾分类开始在上海试点的时候,一时间,网络上 “你是哪种垃圾”的段子满天飞,不少人为上海市民感到心疼。 而在汽车圈儿里,同样有一场关于环保的战役再打,那就是国六的实施。 各大汽车主机厂为了应对这一史上最严排放标准,使出的招数也不太一样。

像本田飞度就是被国六逼到改发动机,打算把1.5L换成三缸1.0T,讴歌CDX Hybrid则是通过搭载轻混系统企图“蒙混过关”,还剩下一种技术大牛相当耿直地选择了深入研究发动机技术,让车型达到国六标准,东风雪铁龙这个品牌就是选择了最不讨巧的第三种。

一、史上最严国六和神龙“E动战略”撞了个正着

说实话,要达到国六排放并不是一件难事,但难的是,在保证排放合格的基础上,也不让动力成为新规则的炮灰,那么,东风雪铁龙是怎么做的呢?

这个过程其实很漫长,2012年的时候,神龙公司带着对动力总成和新能源发展的预见性,提出了一个“E动战略”。 在2015年内,会通过第一代增压直喷/自然吸气+6AT等技术,达到国五或京五要求。

到2019年,则要采用第二代增压直喷+双离合6DCT、8AT等技术,实现油耗下降10%-15%,满足国六的排放标准,就这样,史上最严国六和神龙的“E动战略”就撞了个正着。

也正是凭借全新第二代的THP发动机,和导入的8速手自一体变速箱,不仅让雪铁龙旗下车型轻松地达到国六b,还让功率、扭矩和操控同时得到了提升,油耗得到了下降。 所以,即便是用了最“笨”的一种方法,但展示出的诚意,却是让消费者实打实有了受益。

而下一步,从2019年开始,神龙就会通过纯电动、PHEV、MHEV混合动力,实现油耗下降30%-60%,动力性提升10-15%,不仅满足国六甚至还能提前达到“国七”的目标。

二、拥有全新动力组合的产品,到底厉害在哪里?

全新一代的动力总成出来以后,400THP+8AT这套东风雪铁龙目前最顶尖的动力组合,就率先搭载在了旗下车型C6和天逸C5 AIRCROSS的身上。

拿这次我们从成都市区道都江堰驾驶的这台C6来说,近期搭载400THP的车型,就新增了豪华型、尊贵型、尊贵型Nappa版和旗舰型四款。

而且全新的400THP+爱信8AT动力总成相比原先的380THP+6AT组合,车型功率提升了5KW,扭矩提升了20N·m,百公里油耗更是低至6.4L,下降了0.5L/100km。

而在实际驾驶的体验中来看,无论是我们开的这台C6还是其他同行驾驶的天逸C5 AIRCROSS,大家都有一个共同的感受,那就是不仅是动力比较充沛,而且换档响应非常敏捷,发动机的运转噪音源也得到了很大的削减。

而在驾驶的过程中,当我们将这台旗舰轿车雪铁龙C6切换到SPORT模式时,发动机的转速立马就从1500转提到了2500转,灵敏的油门反应和超高的动力响应速度,也让我们看到了这款曾经的法国总统座驾的多样性。

蜀锦观点:

2019年,正好是雪铁龙品牌诞生的100周年,400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成的到来,让我们看到了雪铁龙强大的技术储备和足够的研发诚意。 当然也希望东风雪铁龙这个品牌不仅可以带着法国人对生活、品质的独特理解,也能在销量上在中国汽车市场实现既定的目标。返回搜狐,查看更多

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