胳膊拧不过大腿 对比评测轩逸/思域

原标题:胳膊拧不过大腿 对比评测轩逸/思域

【太平洋汽车网 】若要说当前国内车市中雷声雨点最大的细分市场是哪一个的话,毫无疑问便是合资。因为今年以来,合资市场迎来一波车型更新浪潮,颇有几分群雄逐鹿的烽火气息。当中既有大刀阔斧式的换代车型,也有进一步满足消费者口味的中期改款。前者代表车型之一为全新,后者代表车型之一为新款,二者皆紧跟当下大趋势,卖力地讨好年轻消费者。那么,究竟哪一款更好或者更适合你呢?我们通过二者之间的对比评测来告诉你答案。

本期参与对比评测的车型分别为轩逸 2020款 1.6L TOP 奢享版(指导价14.30万)和思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版(指导价16.99万元)。

外观:均为宽体低重心设计

思域采用轿跑式设计,颜值深受年轻消费者追捧,而且经过这次中期改款之后,运动感再度提升了几分。全采用更年轻化的V-Motion 2.0家族设计语言,一改该车系长期以来偏中庸的产品形象,而且看起来很像小号全。另外,其宽体低重心的车身设计,让人觉得有几分叫板思域的意味。

在前脸部分,V-Motion 2.0家族式设计拥有一个更凹的“V”字形,让全新轩逸看起来更动感、更豪华;新款思域将横贯左右的饰条由银色变为黑色,更加突出运动的产品气质,与此同时,下包围不再采用“X”形,而是上下分隔开来,这样做有利于提升视觉上的宽度和低趴感。

内饰:截然不同的风格

全的车内,同样是较大程度上参照了全新,无论是造型还是配色,都明显与时俱进,而且让人一眼就感觉到一股温馨舒适的氛围;新款内饰则是表里如一,主要线条所呈现的视觉效果比较犀利,另外还搭配了不少运动化,比如仪表盘、脚踏板等。

驾驶: 更得心应手

动力部分,此次对比的全搭载1.6L自然吸气+无级变速箱,新款思域则是1.5T发动机+CVT无级变速箱,后者动力参数优势明显。

实际驾驶中,两台车都把油门初段调得比较灵敏,所以起步阶段给人的感觉比较轻快,新款思域尤为明显,容易让开车的人享受到领先快感。

当车速上来之后,全新轩逸明显有股乏力感,新款思域虽然再加速的动力性没法像刚开始那样来得直接,深踩油门后需要稍微多等一小会才有动静,但好歹有足够的动力储备,高速超车问题不大。所以说,全新轩逸只是刚好满足日常家用而已,而新款思域超过了这个范畴。

转向方面,全新轩逸虚位没旧款轩逸那么大,阻尼感、转向精度和路感也更好,所以开起来比旧款多了点乐趣。但尽管如此,它依旧明显比不过运动轿车定位的新款思域。新款思域灵敏,而且运用了,无论何时,转向响应都能做到快速、精准、顺滑。另外,在挪车或者掉头时,只需要一圈多一点点就能把方向盘打死,让驾驶者轻松不少。

全新轩逸底盘调校稍微比旧款要硬朗一点点,但总体上偏舒适的定位并没有改变,只是稍微平衡一下,不像旧款轩逸那样软绵绵。新款思域调校风格符合大部分消费者的实际需要,前段比较软,遇到轻微路面颠簸时,能够带来不错的滤振效果,确保舒适性;中后段则富有韧性,高速过弯或变道时提供了良好的支撑性,让车身在操控中保持比较平稳的状态。另外需要说明的是,新款思域整副底盘的紧致感要优于全新轩逸。

在行驶静谧性方面,全新轩逸扳回一城,无论是低速还是高速,它的噪音水平都比较低。新款思域主要问题在于发动机噪音,还不到2000转的时候,就开始发出明显的嘶吼声。

实测: 节油性更佳

0-100km/h加速测试

新款思域的动力参数大幅占优,实际加速成绩也同样如此,正如前面所言,新款思域的动力性能超出了满足家用的范畴。

100-0km/h制动测试

制动测试结果显示,两台车的制动距离都在40米左右,属于合格水平,新款思域以细微优势取胜。

噪音测试

分贝仪测得结果显示,全新轩逸的噪音水平好于新款思域。并且,所得数据差异基本与实际主观感受相符,在怠速和中低速状态下,全新轩逸明显要比新款思域更安静。

油耗测试

我们用加油站里的同一把将两台车加满油,然后在高速与市区路况的综合情况下跑100公里左右,接着再次加满油,从而计算它们各自的油耗水平。

全新轩逸的第3代HR16自然吸气相比上一代而言,增加了镜面熔射缸孔、EGR废气再循环、e-VTC电动正时、TCV多级扰流控制等技术,所以节油性在原来良好基础上更上一层楼。当然,新款思域的油耗表现也很可观,可以说动力性和节油性兼具。

总结:俗话说“胳膊拧不过大腿”,即便把胳膊练粗,依然很难敌得过大腿。全新轩逸相比上一代而言,无疑取得多方位的进步,不仅颜值更高,而且更好开了。只不过,论综合产品力的话 ,全新轩逸依旧明显不如新款思域,后者是名副其实的运动家轿。当然,全新轩逸的可取之处也显而易见,一来是乘坐舒适性更好,二来是比新款思域便宜两万多。(图/文/摄:太平洋汽车网 朱仕永)返回搜狐,查看更多

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