豪华大气上档次的电动车 红旗E-HS3上市实拍简评

原标题:豪华大气上档次的电动车 红旗E-HS3上市实拍简评

8月25日,红旗旗下首款纯电动SUV E-HS3在深圳举办了隆重的上市仪式,本次新车共同推出两款车型,分别是智联旗悦版和智联旗领四驱版,补贴后售价分别为22.58万元和26.58万元。我们一起来看看这款车具体的特色。

E-HS3从车型定位来看是一款紧凑型SUV,其命名延续了HS5和HS7的标准,数字更小意味着级别有所降低,另外,前缀E则是纯电动的标记。电池方面,这款车搭载了52.5kWh的三元锂电池,工信部给出的续航里程为两驱版407km,四驱版344km。实拍车型为两驱的智联旗悦版。

红旗目前的产品采用了较多的中国传统设计元素,在这里也不例外。直瀑式的12条幅一眼看来很有冲击力,不过在这里格栅被黑色条幅封闭起来,而亮色的条幅则用蓝色装饰用以凸显其环保的特点。

发动机盖上的一点红看起来还是很有味道。

头灯内部结构很有层次,而且是全LED光源。

采用了电动车常见的底部式进气格栅,弯折的线条灵感来自中国古代城楼。两侧设计了内凹的通风道结构,但只是视觉上装饰,雾灯被放置在这个区域,采用LED光源。

E-HS3的车身尺寸为长宽高分别为4490/1874/1613mm,轴距为2750mm。车身长度相对紧凑,但轴距较长,使得前后悬垂的距离都很短。车身宽度很充裕,高度则比较低,显得低趴而敦实,看起来更像是两厢轿跑而非传统的SUV。

这台车的C柱和D柱设计花费了很多心思,粗壮的D柱向内倾斜,而C柱后的固定窗位置则相对比较高。整个侧窗近似平行四边形,设计师显然对这样的设计很有满意,上半段采用镀铬装饰凸显视觉效果。

双色拼接的外后视镜设计的小巧,集成侧转灯和摄像头。

车身左前翼子板开口是快充口,支持最大电压500V、最大电流200A的快充,也就是100kw的功率,这台车所谓的闪充模式,在15分钟内可以充100公里的电量,当然只能在电量30%-80%之间。右前翼子板开口是慢充口,功率为6.6kw。

轮毂看起来很有动感,如同旋风一般。轮胎则是米其林 Primacy 3ST系列尺寸为245/45 R19,主打静音与低滚阻。

由于D柱的倾斜下压设计,使得车尾的造型很独特,首先是尾窗的面积被压缩的很小,比一般的两厢车还小但是倾斜角度很大。其次是D柱后方的黑色部分与尾翼黑色部分融合,可以减小风阻,视觉上营造出悬浮感。

正后方看,车身部分宽大,高度也很充分,给人结实有力的感觉。

尾灯采用贯穿式设计,而且是立体式的。

底部设计了通风道结构与车头呼应,也是装饰作用。底部的保险杠有黑色饰条和亮色饰条,层次感很丰富,而且同样有弯折造型,与车头呼应。

进入车厢,可以看到前台的设计非常有层次感,不同的材质不同颜色层层递进,错落有致。中间部分采用了木制装饰,让整体氛围变得雅致而不俗气。亮色与暗色的搭配也很合理,视觉上感觉很丰富但不凌乱。

12.3寸的全液晶仪表模拟出红旗元素的指针,让人印象深刻。屏幕中央支持导航、娱乐、行车电脑等多种信息投射,比较便利。

方向盘下方的银色镂空装饰显得略微有些大了,设计小一些会更精致。皮质的触感细腻,方向盘的尺寸也非常合适。

10.1英寸悬浮式中控屏有意的降低了位置,这样就不会阻挡视线。屏幕的分辨率够高,触控的反应也很快。UI界面布置的美观而有条理。

360度全景影像的画质很赞,无论哪个角度都很清晰,而且它支持不同角度的主投射,可以把左右或前后的画面放到主要位置,还支持上帝视角和车外视角,体验相当不错。

下方的空调控制区域依然是倾斜的触控面板,触控的灵敏度不错,也更好看。

电子挡杆的造型与大哥HS7上的完全一样,小巧精致,挡位显示置于顶部。

挡杆右侧布置了启动、自动驻车、电子手刹和USB插口。

挡杆后方是开敞式的杯架,再后方设置了手机放置区,支持无线充电。

扶手下方的储物空间方正,而且比较深,容积够大。

座椅的皮质与填充物都略微偏硬,很有早期德系车的感觉。设置了侧翼包裹,坐垫与靠背都缝制了不同层次增加摩擦力。

这台车最为独特的地方在于,主副驾驶的座椅头枕里面集成了来自BOSE的音响系统,使得头枕非常的厚实。不过,聆听在耳边响起的音乐,感觉还是相当的棒。

门板上扶手区域采用皮质包裹,触感良好。下方储物空间够大。

这台车并没有采用很大的全景天窗,而是小一些的半天窗。

后排座椅与前排一样偏硬,好在空间比较充裕,腿部空间比较充裕,头顶空间一般,横向空间充裕。

中央地台比较平整,不影响腿部空间,设置了地台式出风口。

可翻折中央扶手带弹出式杯架。

后门板扶手依然是皮质包裹,但储物格要小一些。

后排座椅支持4:6分割放倒,放倒后与尾厢地板基本平整。

尾厢的空间平整,目前没有查到容积,但目测完全达到紧凑SUV的水平。再加上后排座椅放倒拓展后就更加可观了。

采用了电动开启的尾门。

动力系统,这台两驱版搭载前置单电机,其最大功率为114kW(155Ps),最大扭矩为340Nm,电池容量为52.5kWh的三元锂电池,续航里程工信部公布为407公里。而四驱版采用前后双电机,最大功率为228kW(310Ps),最大扭矩为680Nm,续航里程344公里。

底盘布局的电池组有一些下沉。

除了驱动方式不同,两驱版车型还少了一套L2的驾驶辅助,这台车只配置了定速巡航。

侃哥点评:

今年上市的电动车整体的品质提升显著,或者续航里程很长或者性能出众,相比之下E-HS3的续航里程与性能方面表现都只能算一般,但这台车的优势在于独特的外型与有豪华感的车厢装备,能够带来更加高级的感觉,而且车厢的空间很大很实用。客观地说,纯电动车续航只要达到400公里以上,满足市区的代步都绰绰有余,跑长途会辛苦一点,所以消费者可以根据自己的需求去选择,毕竟E-HS3的那种豪华大气感是别的电动车所不具备的。返回搜狐,查看更多

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