TNGA对亚洲龙做了什么?舒适之余丰田这一次还想要更多

原标题:TNGA对亚洲龙做了什么?舒适之余丰田这一次还想要更多

主持/李开宇 拍摄、剪辑/张燊 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】作为丰田针对北美市场研发的一款B+级轿车,亚洲龙一直以来都主打舒适和高配置,有意思的是多代车型都基于同一平台研发的亚洲龙和雷克萨斯ES却一个被定义为中型车,另一个定义为中大型。从某种程度上说两款车的研发有偷懒的嫌疑,但从另一个方面来看,亚洲龙也确实具备了越级竞争的能力。

以亚洲龙为代表的丰田车在设计方面都有向雷克萨斯靠拢的趋势,尺寸巨大的进气格栅以及雕塑感十足的车身线条都表达着向更高端领域迈进的决心,舒展的车身侧面颇有行政级轿车的影子,典雅的轮圈造型也暗示了产品定位的不简单,亚洲龙虽然挂着丰田标,但不满足于仅仅是丰田。

这台车内饰的大体轮廓还是挺新颖的,但是镀铬物理按键和分辨率偏低的中控屏又将你拉回了上个世纪。在做工和用料方面,亚洲龙显得不够讨巧,大面积使用的皮质包裹以及软质搪塑存在感不高,中控台底部这样常接触的区域却采用了妥妥的硬塑料,做法不聪明也让人难以理解。

TNGA架构下的新亚洲龙力图打破丰田给人的固有印象,敏捷的转向和混动系统源源不断地扭矩都让它有了一丝运动的味道。不过骨子里这台车还是挺典型的丰田,舒适的座椅和从容的避震系统都是同级别的优等水平,在没有空气悬挂的车里,丰田的舒适性造诣是有目共睹的。

单看测试参数亚洲龙其实表现平平,但是这样的成绩却采用了与很多车都不同的方式来表达,加速过程中得益于混动系统的采用,亚洲龙有着近乎水平的g值曲线,所带来的是绝对平顺的加速感,绕桩测试中操控极限的到来也是循序渐进的,上手很容易而且实际的极限还挺高。

总结:

多年的积累丰田有了丰富的研发经验,造一台舒服的车对丰田来说根本不是难事,TNGA架构除了解决生产成本问题,更多的使命是给丰田车带来更多重的性格,在这样的方针指导下,亚洲龙从没有性格的移动沙发变成了不甘平庸的B+级座驾,更多产品属性的加入直接提升了它的产品力,也有望带来出色的市场表现。返回搜狐,查看更多

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