新一代宝马M4发动机技术前瞻

原标题:新一代宝马M4发动机技术前瞻

好久没写过新技术介绍的文章了,真有点技痒难耐呢,主要还是因为前一段时间没什么让我虎躯一震的技术值得一说。今天就不一样了。

我刚刚试驾完全新一代的宝马X3 M,而本文的主角,正是X3 M的心脏,宝马M系列的全新一代直六3.0L发动机,S58B30。

让我虎躯一震的,当然首先是它的战略地位。将来这副发动机也会搭载在新一代的宝马M3/M4上。现款(F系列)的M3/M4虽然在动力和操控的搭配均衡度上绝对是教科书级别的表现,但是在面对AMG的V8、四叶草的法拉利基因的挑衅,还是显得有点力不从心,零四从来就没赢过……所以S58B30这副新一代的M系列发动机,也必须迈入了“500匹俱乐部”。

第二个兴奋点,当然是这副发动机强大的动力,基础版本动力输出已经达到480匹,那雷霆版呢?不要问,问就是510匹。

怎么做到的?首先当然是换了一对(继续使用宝马喜欢的并联双涡轮布局)新设计的涡轮,这是动力的源泉。

然后进气系统相比起S55系列也做了优化,空气滤清器顶在发动机上部,而且每个涡轮独享一个moment,啊不是,是一套独立进气管,空滤面积更大了,于是进气损耗减少了。

中冷器则从原来的位置移到了进气歧管边上,让增压后的空气比之前更加冷静。空气不够冷静就会爆震,爆震就会损失动力。

缸内直喷的喷油压力从原来的200Bar提高到了350Bar,有更好的雾化效果,汽油液滴越细微,就可以让燃烧越充分,有效减少排放污染。

一般的直喷发动机只有一个高压油泵,咱们是超级发动机,那就好事成双吧。

S58发动机号称是基于B58,但是其实M部门对发动机进行了针对大马力输出的改造,在很多地方已经和原来不一样了。发动机缸体部分和B58基本一样,但是因为S58动力输出更猛,于是采用了强化涂层的缸套,活塞、连杆都是锻造的。

油底壳也增加了隔板,防止淘气的机油在激烈驾驶的时候周围晃,机油泵吸不到机油,因而损伤发动机。官方资料介绍,这套隔板可以在1.4G的加速度之内保证机油供应。巧了,1.4G基本就是非赛车能达到的最大加速度。

这副发动机第三点让我感到兴奋的,是它的智能化程度。简单说一点好了,机油泵不仅根据发动机转速,也根据油门深度、涡轮转速等工况,智能化管理机油流量和压力,现在连个机油泵都快比人聪明了……

相比起它的前任S55B30,不仅动力提升了(基础版提升50匹马力),而且布局更科学,发动机管理更智能,排放也更加环保了。不愧是未来3.0L级别M系列车型的扛把子。

这就是宝马M系列该有的样子。3系就算变得越来越舒适,甚至加长版为了满足后排舒适性直接取消了防倾杆又如何?只要宝马的M家族的作品继续可以打动人心,宝马的魂就不会丢。返回搜狐,查看更多

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