聊聊法系的设计,日系+德系都比不过

原标题:聊聊法系的设计,日系+德系都比不过

作为驾驶过多款标致、雪铁龙车型的车主,之前小编也曾经说过一个观点:很多人都没有开过法系,法系车也并没有网上说的那么差,毕竟现在这个时候,还会有人拿雪铁龙的中央集控式方向盘设计来说事,那么小编今天就借助这一设计理念,来谈谈法系车的独到之处。

虽然中央集控式方向盘不是当下法系车的流行配置,但在10年前的雪铁龙世嘉、凯旋车型上,都是普遍采用了这个设计,虽然小编当时刚拿到驾照不久,对于新手司机来说这个设计可能不算友好,毕竟它最大的问题就是转向时不知道打了多少圈,方向盘中央不会跟随转向而一起旋转,不像普通方向盘可以有一个参照物。这确实有一些不便,但没过多久小编就已经习惯了这一设计,也没有因为转向问题而造成哪怕一次事故。

另外还有一点小编也不习惯,就是喇叭按键位于中央位置的底部,按起来确实不方便,但这也让小编养成了不乱按喇叭,大部分依靠灯光来提醒的习惯。

除此以外,中央集控式方向盘所剩下的就是优点了,毕竟新手司机最容易犯的毛病就是低头看方向盘或者仪表盘,而雪铁龙世嘉的仪表盘也不在方向盘前方,所以低头看没有任何信息,而对于转向来说,其实也不用看方向盘,而是应该努力观察方向盘的角度变化和车体转向的实际变化,这才能培养正确的驾驶习惯,否则为什么注重安全的法系车会有这样的设计,这其实不是法系车喜欢追求特立独行,而是为了安全考虑。

另外还有一点重要原因,由于方向盘上往往集成有安全气囊,所以在遇到碰撞事故时,气囊会从方向盘中央爆出,但发生事故时,普通造型的方向盘不会保证气囊展开时的角度,所以为了保证在碰撞事故中气囊释放时的角度,才会采用中央固定的方向盘设计,从而使得发生事故时,无论方向盘外圈转动到任何角度,气囊弹开时都能对准驾驶者的胸部、腹部等重要部位,极大地减小事故受伤的概率。

可惜的是,由于很过国人不习惯这一设计,所以中央集控式方向盘被疯狂吐糟,也成为被集中攻击的重要原因,所以自从雪铁龙C5之后,法系车再也没有采用过这样的设计,而是回归主流,采用了传统的普通方向盘结构。

另外,在10年前定速巡航还不是普遍配置的那个年代里,哪怕是最低配的雪铁龙世嘉的手动挡车型,都有着定速巡航这一标配,而同时期能够标配这一配置的车型能有几个?别忘了这可是手动挡就已经标配,而且开启定速巡航也十分方便。

更加值得一提的是,虽然仪表盘是很多人都不喜欢的中置布局,但雪铁龙世嘉、凯旋可以算是最早采用液晶仪表盘的量产民用车型,大家想想10年前的车型,还有谁会采用这一配置,能够将车速、挡位、转速、油量等常用信息显示在液晶屏幕上,虽然是单色液晶屏幕,但效果在那个时候足够科技炫酷,而且也同样能使得驾驶员不会低头看仪表盘,而是只要用眼睛的余光来扫一眼信息就足够了,小编也是因为这个原因而被世嘉所吸引,当时销售顾问介绍车型的时候,都是拿这个中置液晶仪表盘作为科技感十足的卖点。当然,这个配置也不是完美无缺的,至少在显示的延迟上和如今的液晶仪表盘相比还是有差距。

其实要说设计,雪铁龙世嘉、凯旋包括标致的这些常见车型都不算过分,而法系车在设计最为疯狂的80年代,曾经推出了一系列的概念车型,那时候的设计才叫真的天马行空,只有你想不到的。

就比如雪铁龙Karin这款概念车型,外形超越了人们的认知,可以算是法系车独特设计上的巅峰之作。这款车独特的金字塔造型诞生于1980年,棱角分明的设计非常吸引眼球,而且还有着极小的车顶面积,所以人送外号“移动金字塔”。

法系车不按套路出牌的理念也在内饰设计上完全体现出来,雪铁龙Karin采用了驾驶位中置的设计,两边都分布了一个乘员座椅,这样的设计在当时那个年代非常超前,而且还采用了电视显示器作为仪表盘,同时转速表和时速表被安置在空调出风口的两侧,这样的对称设计才是真正的不接地气。

另外,现在很多车型都采用了中控屏幕和液晶仪表盘连成一体的设计,殊不知,法系车在1984年就已经设计出了雏形,在标致Quasar这款车型上,全车的中控和仪表盘全部采用了液晶屏幕显示,而且还加入了GPS导航,这在当时那个年代里可谓是“天顶星科技”一般的存在,毕竟那时候,很多人再熟悉不过的普桑的原型帕萨特B2也才发布没几年,第一辆普桑轿车也刚刚组装成功不久,而一向稳重保守的日系车型,还没有迎来真正发展起来的90年代。

其实介绍了这么多法系车的设计,小编想说的是,虽然法系车目前遇到了困境,销量不给力,这确实是不符合国人习惯口味和审美的原因所导致的,但法系车一些值得借鉴或者本可以发扬光大的设计,没有最终能坚持下来也让人遗憾,很多人都认为法系车思维固执不肯改变,但其实这些设计有的非常超前,而且还很有想法,只是不能迎合市场而遭遇到了失败,但人类科技的进步,最初不正是起源于这些天马行空的想法吗?返回搜狐,查看更多

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